Sensor de oxígeno tornado 2009 función, ubicacion y problemas
En este blog encontrarás información sobre los diferentes componentes del coche centrada principalmente en los sensores, sus funciones, principio de funcionamiento, cómo probarlos, características y más información.
Funcionando.
El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno que queda en el escape del coche.
El sensor convierte la cantidad de oxígeno en el gas producido por el coche en una señal eléctrica, el ECU recibe esta señal y así se da cuenta de si la mezcla de gas y aire está en su punto óptimo; de lo contrario, toma medidas para hacerlo.
El sensor requiere altas temperaturas para funcionar, por lo que cuando el coche se pone en marcha se acelerará hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Otros sensores tienen calentadores eléctricos que hacen que el tiempo de espera sea menor.
Ubicación.
Normalmente colocados en el colector de escape, las diferentes marcas de vehículos utilizan básicamente el mismo tipo de sensor de oxígeno, su apariencia es la misma o muy similar. La mayoría de los vehículos modernos tienen dos sensores de O2, uno directamente a la salida del colector y el otro detrás del convertidor catalítico, que se utiliza para evaluar la eficiencia del convertidor catalítico.
Principio de funcionamiento.
El elemento sensor suele ser una bombilla de cerámica de circonio cubierta por ambos lados con una fina capa de platino.
El sensor de oxígeno compara constantemente el nivel de oxígeno en los gases del generador a través del motor con el nivel de oxígeno en el exterior, esta diferencia crea un voltaje constante, que suele oscilar entre 0 y 1,1 V. El kit de gasolina y aire específico para los coches es de 14,7 partes de aire por una parte de gasolina. Cuando el motor tiene más gasolina de la necesaria, el oxígeno restante se consume mientras el cilindro está funcionando, y el gas saliente no tendrá oxígeno, dando una señal superior a 0,45 voltios.
Por otro lado, si el motor tiene poca gasolina, el oxígeno restante produce una señal de menos de 0,45 V, entre 0,2 y 0,7 V.
El funcionamiento correcto del sensor es alcanzar una temperatura de 300ºC, y antes de que esta temperatura sea alcanzada, el sensor es no-conductivo, llamado open loop o bucle abierto. Si el sensor de oxígeno no funciona, el ECM utiliza un valor predeterminado de 0,45 V y utiliza todos los demás sensores para determinar la proporción de mezcla.
2003 Ford F-150 Sensor de oxígeno
Cómo probarlo.
Para probar el sensor de oxígeno tenemos en cuenta la información descrita anteriormente en este artículo.
Si es un sensor de un solo cable: Una vez que el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento (unos 5 minutos después del arranque), el sensor tendrá una temperatura de funcionamiento (unos 300ºC) y empezará a transmitir información a la ECU.
Si el sensor es de tres hilos, alcanzará su temperatura de funcionamiento más rápido (20 a 60 s) gracias al calentador eléctrico que contiene.
Hemos identificado un terminal de sensor que tiene una señal de respuesta, debe estar entre 0,1V y 0,9V en los valores mínimo y máximo respectivamente.
El siguiente gráfico muestra las formas de onda de un sensor que funciona bien, una mezcla rica o débil en gasolina y un sensor en mal estado.
Formas de onda del sensor de oxígeno
Puedes ver que si la lectura varía de 0,1 a 0,45, la mezcla es débil en gasolina. Por otro lado, si la lectura varía de 0,45 a 0,9, la mezcla es rica en gasolina. El sensor en mal estado da una lectura con ligeras fluctuaciones, lo que significa que es defectuoso.
Para probar el calentador del sensor identificamos sus terminales y medimos la resistencia eléctrica, que debería ser muy pequeña en el rango de 2,3 a 4,3 Ohm normalmente.
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