Módulo de Encendido

modulo de encendido electronico


Por que el modulo de encendido es importantisimo como los sensores de presión y en particular para toda la estructura del auto aunque la bobina de encendido con los problemas comunes en el prendido pero debes saber que cada diagrama de encendido electrónico para carro es diferente asi como las bujías de alto rendimiento.

Que es un Módulo de Encendido  y su Funcionamiento

Un módulo de encendido es el componente en los sistemas de encendido electrónico que funciona como interruptor de contacto para la bobina o las bobinas de encendido en el distribuidor de corriente y es de esta forma como funciona el modulo de encendido. En términos más básicos, un modulo interruptor es un reemplazo electrónico para interruptores de contacto mecánicos antiguos como los puntos de encendido. Estos componentes también se conocen como "unidades de control de encendido" e "encendedores", y su propósito principal es interrumpir el flujo de corriente a través del devanado primario de una bobina de encendido electronico o de pulso y crear un pulso de alto voltaje en el devanado secundario. Dado que estos módulos son un ejemplo de electrónica de estado sólido, no están sujetos al mismo tipo de desgaste que sufren los puntos, por lo que tienden a tener una vida útil relativamente larga aunque no olvides el rotores para distribuidor.

Tipos de Modulo de Encendido

El desarrollo de los automóviles también ha tenido lugar en los sistemas de encendido de motores, a continuación se enumeran los diferentes tipos de sistemas de encendido que pueden acomodar vehículos con motores del ciclo Otto:
  • Encendido convencional
  • Contacto de encendido transistorizado
  • Encendido por transistor de efecto Hall
  • Por generador de impulsos de inducción
  • Control por la unidad de control

A lo largo de la historia temprana de los sistemas de encendido electrónico, los módulos de encendido se usaron en dos tipos de sistemas: sistemas de encendido de estado sólido sin interruptores y en sistemas que todavía usaban puntos mecánicos. Por ejemplo, Pontiac ofreció un sistema sin interruptor opcional en algunos modelos en 1963, pero otros fabricantes (como Chrysler , para algunos Dodges y Plymouths de 1967) continuaron usando "amplificadores de encendido" junto con puntos mecánicos.

módulo de descarga de condensador:
Algunos de los primeros sistemas de encendido electrónico utilizaban módulos de encendido de descarga de condensador.

El primer sistema de encendido electrónico sin interruptores de Chysler se estrenó en 1971, y todos sus vehículos lo usaban en 1973. Este sistema era muy similar a los sistemas de encendido electrónicos modernos en el sentido de que utilizaba un sensor de efecto hall funcionamiento magnético en lugar de puntos mecánicos e incluía un dispositivo de conmutación transistorizado ( el módulo de encendido.)


Los módulos de ignición son dispositivos de conmutación de estado sólido que generalmente usan un componente como un transistor para activar y desactivar el flujo de corriente a través del devanado primario de una bobina de ignición. De esa manera, un módulo de encendido funciona de manera muy similar a los puntos mecánicos. Sin embargo, los módulos de encendido no pueden hacer el trabajo solos. Mientras que los puntos se operaban mecánicamente mediante la rotación del eje del distribuidor, un módulo de encendido requiere algún tipo de entrada externa para poder activarse.

diagrama de encendido por chispa

Los sistemas de encendido electrónico suelen utilizar un mecanismo de conmutación transistorizada.

Sensores de efecto Hall

La mayoría de los vehículos utilizan un componente conocido como "sensor de efecto hall" para activar el módulo de encendido. En esencia, un sensor de efecto hall es un dispositivo que produce una pequeña corriente en respuesta a un campo magnético cambiante. Eso lo hace una especie de contraparte electrónica de los puntos de ignición.

Cuando los puntos de ignición se abren y cierran físicamente en respuesta al movimiento de un anillo excéntrico en el eje de un distribuidor, un sensor de efecto Hall produce una pequeña corriente en respuesta al movimiento de un reluctor en el eje de un distribuidor. A medida que el reluctor gira, hace que el campo magnético del sensor de efecto hall se expanda y contraiga, lo que a su vez genera una pequeña corriente que se sincroniza con precisión para la rotación del motor.

Romper contactos sin interrupción

módulo de ignición

Los módulos de encendido varían en apariencia de una aplicación a otra, pero todos realizan la misma función básica.

En los sistemas de encendido que utilizan un sensor de efecto Hall y un módulo de encendido, la corriente eléctrica del sensor de efecto Hall es lo que activa el módulo de encendido. Cuando el encendedor recibe una entrada del sensor de efecto hall, utiliza un componente de estado sólido como un transistor para abrir y cerrar un circuito que conecta el devanado primario de la bobina de encendido a la batería. Esto hace que un campo magnético alrededor del devanado se expanda y colapse, lo que produce pulsos de alto voltaje en el devanado secundario. Estos pulsos se envían a las bujías de encendido a través de una tapa del distribuidor , rotor para distribuidor y cables de encendido de las bujía , o directamente (en el caso de sistemas de encendido sin distribuidor).

Fallas modulo de encendido

Cuando falla un módulo de encendido, el motor no arranca ni funciona. Esto se debe al hecho de que el módulo de encendido es responsable de activar la bobina de encendido, que a su vez es responsable de encender las bujías. En algunos casos, un módulo de encendido inoperable puede rastrearse hasta problemas de cableado o fusibles, por lo que es importante asegurarse de que las conexiones entre el módulo y la batería, el módulo y la bobina, y el módulo y el sensor de efecto Hall sean todo bien. Si el módulo de encendido no recibe voltaje de la batería, después de todo, no puede completar (o romper) el circuito a la bobina.

Los módulos de encendido también pueden fallar internamente debido al calor y otras tensiones que se acumulan con el tiempo. En algunos casos, un módulo de encendido que falla así comenzará a actuar cuando se calienta, lo que puede causar problemas de chisporroteo o muerte una vez que un vehículo alcanza la temperatura de funcionamiento. Cuando un vehículo no arranca después de un baño de calor, o muere cuando el motor está caliente, y luego arranca bien cuando está frío, se puede sospechar un módulo de encendido defectuoso. Sin embargo, es importante probar el módulo mientras está presente la condición de muerte o no arranque, ya que puede ser bueno cuando hace frío.

Prueba y reemplazo de un módulo de encendido

Aunque reemplazar un módulo de encendido es una operación relativamente simple, probar estos componentes puede ser un poco más complicado. En general, deberá verificar para asegurarse de que esté recibiendo voltaje de la batería y de que esté transmitiendo una señal a la bobina cuando arranque el motor, pero los procedimientos de prueba exactos pueden variar de un encendedor a otro. Existen herramientas profesionales que están específicamente diseñadas para probar los módulos de encendido, pero generalmente también hay procedimientos de diagnóstico que puede seguir con un conjunto más básico de herramientas (como un multímetro y una luz de prueba).

distribuidor de encendido módulo de encendido gm

Algunos módulo de encendido se pueden ubicar simplemente mirando al distribuidor, como lo demuestra esta unidad GM del mercado de accesorios .

Los módulos de encendido generalmente se encuentran en, dentro o cerca del distribuidor, pero ese no es siempre el caso. Si no sabe dónde está ubicado su módulo de encendido, deberá verificar un diagrama de cableado o un manual para determinar antes de poder reemplazarlo. En algunos casos, también puede echar un vistazo a su sistema de encendido para averiguar dónde se encuentra. Algunos módulos que se encuentran dentro de las tapas del distribuidor son realmente visibles mirando la base de la tapa, y en otros casos simplemente puede rastrear el arnés de cableado que sale de la tapa, o el arnés conectado a la bobina, para encontrar el encendido módulo.

Una vez que haya localizado el módulo de encendido y haya determinado que debe reemplazarse, deberá desconectar la batería. Luego puede desconectar los cables (o el mazo de cables) del módulo y luego desenroscarlo. En algunos casos, primero deberá quitar la tapa del distribuidor.

Reemplazar un módulo de encendido es una reparación simple de tipo atornillado, pero es posible que deba limpiar la superficie de contacto y aplicar un poco de grasa dieléctrica. Cuando esto sea necesario, normalmente encontrará un tubo del material apropiado en la caja en la que viene su módulo de encendido de reemplazo. Después de eso, simplemente puede atornillar la nueva unidad en su lugar, enchufarla y volver a conectar la batería.

Ahora sabes todo acerca bobinas para auto, interruptor para auto bobina ignición pero la reparación de encendedores es posible claro que es posible siempre y cuando revise el manual de reparación de su automóvil aunque hay algunos que son irreparables.

La otra opción es llevarlo a un eléctricos mecánico especializado en los sistemas de encendido de auto para que den un diagnóstico.