Hidrovac Funcionamiento

hidrovac funcionamiento
partes de un hidrovac

Hidrovac funcionamiento o potenciador de los frenos si quieres saber que es el hidrovac o como funciona un hidrovac lo siguiente.

Hidrovac que es

Lo que es un hidrovac es el elemento que sostiene al conductor durante el frenado. El efecto del servofreno se añade a la fuerza que ejerce el conductor sobre el pedal de freno para mejorar el frenado.

Hidrovac Funcionamiento


 El servofreno se ha utilizado en todos los vehículos ya que ha aumentado de peso y potencia.
El servofreno funciona con el vacío generado en el colector de admisión del motor del vehículo. En los motores de gasolina este vacío es suficiente para hacer funcionar el servofreno, pero en los motores diesel la depresión que prevalece en el colector de admisión no es suficiente y se requiere una bomba de vacío adicional.

Tipos de servofreno


Dos clasificaciónes de servofreno se utilizan principalmente en los automóviles: el "Servofreno Hidrovac", que se instala entre la bomba de freno y los cilindros receptores, y el "Servofreno Mastervac", que se instala entre el pedal de freno y la bomba. La Mastervac debe estar situada teniendo en cuenta la situación del pedal de freno, mientras que la Hidrovac puede instalarse en cualquier lugar del compartimento del motor.
Independientemente del tipo de amplificador utilizado, deberá garantizarse que, en caso de fallo de los frenos, se mantenga el funcionamiento del dispositivo de frenado. En caso de fallo del servo, los frenos se accionan únicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.



Servofreno Hidrovac


La principal ventaja de este potenciador de fuerza de frenado es que puede colocarse en cualquier lugar del vehículo, ya que se puede accionar hidráulicamente a distancia. Este conjunto consta de tres controles básicos: un cilindro hidráulico, un cuerpo de vacío y una válvula de control.

Cilindro hidráulico
El cilindro hidráulico está formado por un cuerpo de bomba (1) conectado a la válvula de control a través de las conexiones de entrada (5) y salida (6) del fluido desde la bomba de freno principal hasta las pistas de rodadura. Un pistón conectado mecánicamente (2) se desplaza dentro del cilindro a través del vástago del pistón (10) hasta la placa (8) situada en el cuerpo de vacío, que se mantiene en su posición de reposo mediante el muelle (12) dispuesto en la parte delantera de la placa.

Cuerpo de vacío
El cuerpo de vacío de chapa metálica sellado herméticamente transporta el vacío dentro de la placa del pistón (8) y separa herméticamente las dos cámaras de vacío (A) y (B) entre sí por medio de la junta (7). Estas dos cámaras se comunican con la entrada de vacío a través de la válvula de control.

Válvula de control
La válvula de control consiste en un cuerpo de válvula que se fija a la tapa (11) del cuerpo de vacío con tornillos. En el interior hay dos cámaras (C) y (D) separadas por un diafragma elástico (15) conectado por una válvula (17) conectada al pistón (16) activado por el líquido de frenos. Ambas cámaras a su vez se comunican con el receptor de vacío y con las cámaras formadas en el cuerpo de vacío. La válvula (18) conecta la parte superior de la carcasa de la válvula con el aire exterior a través de un filtro (21) y se mantiene cerrada en su posición de reposo por la acción del muelle (19).



Operación

posición de reposo
En su posición de reposo (figura inferior), la placa (8) y el pistón (2) están situados en la parte trasera del servofreno (lado derecho del dibujo) por la acción del muelle (12), mientras que las cámaras delantera (A) y trasera (B) del cuerpo de vacío están expuestas a la depresión creada por el vacío interno en ellas.
En esta posición, el circuito hidráulico procedente de la bomba, que llega al circuito hidráulico del servofreno, pasa por el interior del pistón (2) a través de la válvula (3) interior, que permanece abierta debido a la presión del fluido sobre las líneas de las ruedas. De esta manera, si hay un fallo del servofreno o fallos en el circuito de vacío que impiden su funcionamiento, el sistema hidráulico es construido por el pistón y en este caso funciona como un sistema simple sin servofreno.


Posición del freno
Cuando se aplican los frenos (figura abajo), el líquido presurizado de la bomba entra por la abertura (5), fluye a través de la línea (23) y actúa sobre el pistón (16) de la válvula de control que cierra la válvula (17) cerrando las dos cámaras de válvulas (C) y (D). Al mismo tiempo abre la válvula de aire (18) y la dirige a través del conducto (22) a la cámara trasera (B) del cuerpo de vacío mientras la cámara delantera (A) permanece bajo vacío.
La depresión en la cámara delantera (A), asistida por la presión atmosférica, mueve la placa (8) en la dirección indicada al entrar en la cámara trasera (B), desplaza el pistón (2) del cilindro hidráulico que cierra la válvula y empuja el fluido bajo presión hacia los cilindros de las ruedas.
Como se puede ver, la fuerza de presión actúa sobre el pistón del cilindro hidráulico.