Como Saber si la Bomba de Frenos esta Dañada

como saber si la bomba de frenos esta danada
como saber si la bomba de freno esta dañada


Como probar bomba de freno por si tiene problemas


La función de la bomba es convertir la presión ejercida por el conductor sobre el pedal en presión hidráulica dentro del circuito. También debe ser capaz de soltarlo tan pronto como se quite el pie del pedal.

El fallo más común de la bomba es el deterioro de sus sellos y anillos de sellado debido al desgaste, la contaminación o el mal mantenimiento del sistema. Si los sellos afectados son los del pistón secundario, hay una conexión entre las cámaras y parte de la carrera de trabajo se absorbe sin generar presión. Si la falla afecta los sellos del pistón primario, el fluido también puede filtrarse del eje primario. En cualquier caso, la bomba no será capaz de generar suficiente presión para operar el sistema correctamente.

Como saber si la bomba de frenos esta fallando:

  • fuga de líquido hacia el exterior: aunque no siempre es así, normalmente se percibe en la parte trasera de la bomba, en su conexión con el servo-pedal de freno.
  • suelta con excesiva carrera: cuando una cámara se comunica con la parte trasera del pistón correspondiente.
  • efecto de frenado bajo o muy bajo: la bomba no es capaz de generar la presión necesaria en el circuito.
  • el vehículo sigue frenado después de soltar el pedal: esto se debe a que los pistones de la bomba no retroceden lo suficiente y no liberan la presión del sistema

Como saber si falla la bomba de freno  por fuga 


Se realizan las siguientes pruebas para hacer un diagnóstico correcto:

Si los síntomas que se muestran son un bajo efecto de frenado junto con un aumento del recorrido del pedal:

Lleve a cabo una inspección visual para detectar grietas o fugas de líquido de frenos tanto en el depósito como en la conexión del servofreno. En los vehículos con un servofreno sellado (los que tienen un soporte alrededor del pistón de control), la fuga se encuentra ligeramente en la parte posterior de la bomba, en su conexión con el servofreno.

Sin embargo, en los servofrenos cuya estanqueidad está asegurada por el cuerpo de la bomba mediante una junta tórica (véase la foto), el líquido que se escapa se dirige al interior del servofreno y puede ser aspirado por el motor, con sólo una caída notable del nivel de líquido en el depósito. Para comprobar esto, es necesario desconectar la bomba del servofreno y aplicar y mantener la presión sobre el pedal cuando el motor está parado. En ambos casos, si se producen fugas, desmantélelas y repárelas si es posible; si no hay un diagrama de explosión, sustituya la bomba. Si no hay fugas, continúe con la siguiente inspección:

Vista de un servofreno con líquido de frenos en su interior

Esta operación requiere dos operadores. Primero el tanque debe ser llenado al nivel óptimo. Cuando el motor se pone en marcha, el operario que está dentro del vehículo presiona repetidamente el pedal del freno y luego lo mantiene presionado. El operario de fuera quita el tapón y el filtro del depósito y se fija en las burbujas y salpicaduras cuando se suelta el pedal rápidamente. La ocurrencia de tales fenómenos indica la presencia de aire en la bomba, por lo que es necesario comprobar todo el sistema de frenos para detectar fugas de líquido de frenos y luego sangrar el circuito.

Si no hay salpicaduras o burbujas (una pequeña cantidad de turbulencia en el líquido es normal), se realiza la siguiente comprobación: Al igual que en la prueba anterior, esta operación la realizan dos operadores. Hay que arrancar el motor y quitar la tapa del tanque y el filtro. El operador dentro del vehículo presiona ligeramente el pedal del freno y luego lo suelta rápidamente, repitiendo esta acción varias veces.

El otro operador debe observar si, al pisar el pedal, se produce un aumento del nivel del líquido o si, en el caso de una cisterna con dos compartimentos, se detecta el aumento del nivel en un compartimento junto con la disminución en el otro. Ambas situaciones indican que los sellos de la bomba son defectuosos, por lo que es necesario repararlos o sustituirlos si no se dispone de una vista de explosión.

Explicación de la bomba de freno


Si la forma u opacidad del tanque no permite ver las variaciones de nivel o las burbujas, se realizará la siguiente prueba:

Con el motor parado, aplique una presión moderada y sostenida al pedal de freno. Si se puede ver el descenso progresivo del pedal, significa que los sellos no están sellando correctamente y no mantienen la presión, por lo que deben ser reemplazados. Es importante aplicar una fuerza moderada, porque si se aplica muy poca fuerza los anillos de natación no se expandirán adecuadamente y las focas tendrán una pequeña fuga y hundirán el pedal, aunque esté en buenas condiciones.

Si el síntoma observado indica que los dispositivos de freno permanecen frenados incluso cuando el pedal de freno está abierto:

Afloje los tornillos que conectan la bomba con el servofreno de 3 a 6 mm y mantenga esta posición, presione el pedal del freno. Si los frenos se liberan correctamente después de la operación, ajuste la longitud del pistón de control del servofreno. Si las ruedas permanecen frenadas, dos del mismo eje o las 4 ruedas del vehículo, esto indica un bloqueo mecánico de los pistones de la bomba, por lo que deben ser reemplazados.

Cilindro y pistón de una bomba de freno bloqueada

Limpiar la bomba.

Es imperativo que el aire dentro de la bomba sea aspirado después de la reparación o reemplazo. Como la bomba de freno es el punto más alto del circuito hidráulico, este procedimiento debe realizarse antes de sangrar el cilindro o la pinza de freno.

Sangrar la bomba sin sangrar

La mayoría de las bombas de freno no están equipadas con purgadores, por lo que el proceso de eliminación de las burbujas de aire en su interior se realiza liberando los acoplamientos de los tubos mientras se genera simultáneamente presión. Este proceso requiere de dos operadores y se deben seguir los siguientes pasos

Primero se elimina el vacío en el servofreno presionando el pedal mientras se apaga el motor hasta que se endurece, luego se llena el depósito con líquido nuevo y se mantiene por encima del mínimo durante todo el proceso para evitar la entrada de aire.el operario que está dentro del vehículo bombea el pedal de freno hasta que se endurece y luego lo mantiene presionado. Coloca un recipiente debajo de las conexiones para recoger el líquido de frenos.

Protéjase de derramar el líquido de frenos usando gafas y guantes de seguridad. Envuelva el embrague con un paño o papel absorbente para evitar que el fluido se extienda de forma incontrolada. Apriete la conexión cuando el pedal llegue al tope inferior. Repita el procedimiento de 3 a 6 veces o hasta que la fuga de aire junto con el líquido ya no sea visible. Una vez que el procedimiento se haya completado, realice el mismo procedimiento con los tubos restantes. Si hay más de dos, siempre empiece a sangrar por el más alejado del servofreno al más cercano.

Ventilación de la bomba de lavado

Esta ventilación se realiza de la misma manera que las operaciones realizadas en los dispositivos de frenado, ya sea por succión con un vacuómetro o por presión con una bomba de pedal.

Comprobando el sensor de nivel


Este tipo de sensor se suele comprobar estáticamente, es decir, sin que el sensor esté en funcionamiento. Estas comprobaciones se realizan para verificar la continuidad y las condiciones internas del sensor y se realizan directamente en el sensor desconectado. Como el sensor de láminas se comporta como un interruptor, la prueba se puede realizar de la misma manera.

Prueba de continuidad


Condiciones de la prueba:


  • Conexión del sensor desconectada
  • Escala del multímetro en continuidad


Conecta un extremo del multímetro a un extremo del sensor de lengüeta y el otro extremo del multímetro al otro extremo. Si el contacto está normalmente abierto, no debería haber continuidad entre los contactos hasta que se aplique un campo magnético mediante un imán permanente o el propio sensor flote. Al acercarse a la zona de los contactos, deben cerrarse para asegurar la continuidad entre los extremos.

Si el contacto está normalmente cerrado, debe haber continuidad en los extremos del contacto hasta que se aplique un campo magnético que abra los contactos e interrumpa la continuidad.

Probando un contacto de lengüeta normalmente abierto


Si la continuidad no es la especificada, el sensor debe ser reemplazado. Si el sensor funciona correctamente, el fallo está en el sistema eléctrico del vehículo.

Ahora ya sabes como saber si la bomba de freno esta mala y que deberías hacer.