 |
| qué tiempo dura la junta de culata |
Cuanto dura una empaquetadura de culata
El motor consta de partes fijas y móviles, las partes fijas están conectadas por juntas. Una junta es una pieza de material blando que se coloca entre dos piezas para conseguir un buen ajuste entre ellas y evitar la pérdida o entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante, combustible, etc.).
En este artículo vamos a conocer la junta de culata, qué es, su función, tipos de juntas que se utilizan en la mecánica del motor y cómo saber cuándo hay que sustituirla.
¿Qué es una junta de culata?
La junta de culata es el elemento de sellado situado entre la culata y el bloque del motor. Se trata de una fina película cuya función es sellar completamente la zona y garantizar la estanqueidad de ambos componentes. Esto evita que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor durante el proceso de combustión.
Debe ser capaz de deformarse para sellar la zona, pero también debe ser muy estable para soportar altas temperaturas y alta presión. La junta de culata suele ser de amianto y estar envuelta en dos láminas de cobre, aunque hay diferentes tipos.
Cuál es la función de la empaquetadura de culata
La función principal es sellar el motor para evitar fugas de grasa o de presión y asegurar el sellado del motor. Otra función de las juntas del motor es sellar los gases de escape, el aceite lubricante y el refrigerante.
La junta más importante es la que se encuentra en la unión entre el bloque y la culata, ya que puede soportar altas temperaturas y presiones. Las altas temperaturas y presiones, así como la presencia de refrigerante y aceite de motor, hacen que la ubicación de la junta de culata sea la zona más crítica de la estanqueidad del motor.
Tipos de empaque de culata
Si te has preguntado de que material esta hecho la empaquetadura de culata.La junta de culata está hecha de diferentes materiales y tiene diferentes valores de rigidez en función del material del motor y de la relación de compresión. Algunos de los tipos más comunes son los siguientes:
- Metal de una sola pieza, generalmente de aluminio y cobre.
- Placa metálica de acero con ranuras de distinta profundidad.
- Compuesto o recubierto de resina con una lámina metálica.
- Materiales compuestos formados por varias láminas finas.
- Liso y prensado, con materiales como el hierro o el cobre en combinación con el amianto.
Cómo comprobar si hay que cambiar la junta
Con el paso de los kilómetros, la junta de culata puede desgastarse, especialmente si el motor se ha estresado o sobrecalentado. Si este es el caso, hay una serie de síntomas que indican el mal estado de este componente. No todos los coches tienen los mismos síntomas, pero hay algunos que son bastante comunes:
- El motor se sobrecalienta
- El motor utiliza más agua y aceite de lo normal.
- Fugas de refrigerante
- Presión excesiva en el circuito de refrigeración
- Presencia de agua en el depósito de aceite
- Dificultad para arrancar o pérdida de potencia
- Humo blanco/gris claro que sale del tubo de escape
Porque se rompe la empaquetadura de culata
Este componente no falla en sí mismo, sino que se determina por los signos de desgaste. La causa suele ser las temperaturas muy elevadas o las fugas de agua, que hacen que la junta se queme, se deforme y, en última instancia, dañe todo el motor al no poder cumplir su función de sellado.
Se puede andar con la junta quemada
Muchas personas quieren saber si es posible conducir con una junta de culata quemada. La respuesta corta es NO, ya que conducir un coche con una junta de culata dañada puede provocar graves daños en el motor.
Que empaque de culata es mejor de asbesto o laminado
Bien la mejor empaquetadura es el laminado es 100% fino y es mucho más delgado por lo que añade un toque de presión, incluso hay modificaciones que utilizan 2 capas en lugar de 3, lo que funciona bien para muchas personas .......
El asbesto funciona 100% igual pero es más grueso y tiene un poco menos de compresión pero ambos funcionan bien.
En los coches de carretera no hay problema con ninguno de los dos, la diferencia es imperceptible.
Tengo más pruebas de la diferencia siendo que el laminado se comprime durante unos segundos con el calor y adiós a la compresión de agua en las fugas de compresión de aceite.
