Que pasa cuando una bomba de agua trabaja en seco
La mayoría de las averías de las bombas de agua se deben a factores distintos de la mala calidad de la propia bomba. Aunque puede ser fácil culpar a la bomba, el objetivo de un buen mecánico es determinar la causa del problema y arreglar la situación antes de que fallen más bombas de agua. La causa más común de fallo prematuro de la bomba de agua es un sello mecánico defectuoso causado por una instalación incorrecta.
¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS DE AGUA?
Antes de sustituir la bomba de agua de su vehículo, es importante diagnosticar la causa del fallo. La bomba de agua procesa una media de 1,7 millones de litros de refrigerante cada cuatro años o cada 100.000 km. Si la bomba de agua falla prematuramente y se sustituye sin una investigación adecuada, es probable que la nueva bomba esté condenada a una vida aún más corta. Comprender la causa del fallo de la bomba de agua puede ayudarle a determinar la causa y a tomar las medidas correctivas adecuadas.
AVERÍAS COMUNES DE LA BOMBA DE AGUA: CAUSAS Y REMEDIOS
La mayoría de las reclamaciones de garantía de las bombas de agua se deben a errores de instalación.
1. FUNCIONAMIENTO EN SECO DE LA BOMBA DE AGUA
Daños en la bomba de agua por funcionamiento en seco
El refrigerante no sólo ayuda a mantener el motor frío, sino que también desempeña un papel importante en la creación de un sello eficaz dentro de la bomba de agua. Este cierre mecánico es un "cierre dinámico" típico de los equipos rotativos, como las bombas. Durante el funcionamiento de una bomba de agua, el fluido puede filtrarse a través de un pequeño espacio (apenas unas micras) situado entre las dos juntas internas de la bomba que giran una respecto a la otra (una junta gira con el eje, la otra permanece fija). Para evitar esta fuga, debe haber una barrera de refrigerante entre las juntas. Hacer funcionar la bomba de agua en seco puede dañar permanentemente las juntas, provocando ruidos prematuros y/o fugas de refrigerante.
Para evitarlo, primero hay que llenar el circuito de refrigerante y luego girar la polea de accionamiento de la bomba unas diez veces sin apretar la correa de la bomba. Esto crea una pequeña cantidad de refrigerante en el cierre mecánico antes de arrancar el motor. Si el procedimiento anterior no es posible (por ejemplo, porque se han desconectado las mangueras del radiador) o si se desea comprobar la capacidad de rotación de la bomba antes de su instalación, se recomienda cebar la bomba con una pequeña cantidad de refrigerante fresco, mantenerla con el lado del rotor hacia arriba y luego hacerla girar unas 10 veces. Como alternativa, puede llenar el depósito con refrigerante fresco y sumergir las nuevas bombas en él para probarlas con seguridad.
Notas:
- Si el motor se va a arrancar con una bomba en seco, no acelere sino que déjelo al ralentí durante un minuto.
- A veces se utilizan cierres de labio en lugar de cierres mecánicos.
2. EL USO INADECUADO DE JUNTAS O AGENTES DE SELLADO.
Daños en la bomba de agua por el uso inadecuado de juntas, selladores o agentes de sellado.
Esta situación puede llevar fácilmente a que la bomba de agua se desajuste, o peor aún, a que se dañen componentes sensibles como las juntas, y a que se produzca una pérdida de refrigerante.
Cómo evitarlo: Sustituya las juntas y los sellos viejos por otros nuevos. Utilice únicamente los selladores recomendados específicamente por el fabricante. Si la bomba está provista de una junta o un sello (junta tórica u otro), no utilice nunca un sellador, ya que puede provocar un fallo. Además, el sellador debe aplicarse correctamente. Aplique una capa fina y uniforme de sellador a lo largo del extremo y alrededor de los conductos de refrigerante (orificios de montaje) en el lado del impulsor de la bomba. Un exceso de sellador impedirá una instalación correcta. Esto puede provocar una desalineación de la bomba al comenzar a apretar los tornillos. Además, el exceso de pasta suele entrar en el circuito de refrigeración, donde puede causar graves daños. Además, los selladores se fabrican con diferentes velocidades de secado, así que siga las instrucciones impresas del sellador que esté utilizando.
3. REFRIGERANTE INCORRECTO O DE MALA CALIDAD
Fallo de la bomba de agua debido a un refrigerante inadecuado o de mala calidad.
El uso de un refrigerante contaminado, el uso de un refrigerante incompatible o la mezcla de refrigerantes con diferentes composiciones químicas puede causar un fallo prematuro de la bomba de agua. Los contaminantes nocivos suelen aparecer en los sistemas que no se mantienen adecuadamente. Los contaminantes (partículas abrasivas, aceite de motor, etc.) rayan las juntas internas de las bombas de agua o reducen su resistencia al desgaste hasta el punto de provocar fugas de refrigerante. Los refrigerantes incompatibles no proporcionan una protección adecuada contra la oxidación y la corrosión, lo que puede dañar las piezas individuales de la bomba.
Cómo evitarlo: Antes de instalar una nueva bomba de agua, drene completamente el refrigerante y límpielo a fondo. Utilice el refrigerante recomendado por el fabricante del vehículo para rellenar el sistema. El sistema de refrigeración actual es mucho más complejo y está formado por componentes de muchos materiales diferentes. La necesidad de proteger estos componentes de la oxidación y la corrosión es la principal razón del aumento del refrigerante aprobado por los fabricantes de vehículos.
4. COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN POR CORREA DAÑADOS O MAL MONTADOS.
Fallo de la bomba de agua debido a componentes de transmisión por correa defectuosos o mal montados.
Es importante tener siempre presente la relación entre las bombas de agua y los sistemas de transmisión por correa. Una correa o un tensor defectuosos o mal instalados harán que la bomba de agua deje de funcionar, al igual que una bomba de agua defectuosa o mal instalada hará que la transmisión por correa falle prematuramente.
Cómo evitarlo: Sustituir la transmisión por correa y la bomba de agua al mismo tiempo utilizando un kit integrado puede optimizar la vida útil de ambos sistemas y minimizar el riesgo de fallos prematuros. Siga cuidadosamente las instrucciones de instalación del fabricante, el procedimiento de apriete y las especificaciones de par de apriete.
¿ES NORMAL QUE HAYA ALGO DE REFRIGERANTE ALREDEDOR DEL AGUJERO DE DRENAJE?
Con una bomba de agua nueva, es normal que haya una pequeña fuga a través del orificio de drenaje porque el sello mecánico tarda en asentarse correctamente (período de rodaje). Esto no es motivo de preocupación. En cuanto el cierre mecánico se haya asentado, la fuga desaparecerá. Las fugas más grandes o el goteo de la boquilla de drenaje después del período de rodaje, así como las fugas grandes de refrigerante en el área de la boquilla de drenaje, son inusuales e indican una falla inminente de la bomba de agua.
Si realiza una revisión completa de todo el sistema y sigue exactamente las instrucciones del fabricante, podrá ofrecer a sus clientes otros 100.000 km de fiabilidad.
