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| mi carro se apaga en bajas revoluciones |
Porque mi carro no mantiene las revoluciones y se apaga
Es posible que el cubre cárter, si lo hay, esté golpeando el motor y la vibración sea fantástica. También es posible que el escape esté golpeando la carrocería. Si el coche está sobre un gato, el problema es fácil de detectar. Los rodamientos rotos producen más golpes que este tipo de vibraciones en el arranque.
Se bajan las revoluciones y se apaga
Tengo un allegro del 96, cuando enciendo el A/C el motor empieza a subir y bajar de revoluciones. También si dejo el pie en el embrague, pasa lo mismo hasta que el motor se apaga. ¿Qué está pasando?
Manuel Cabezas
Los motores tienen un sistema de compensación de velocidad cuando el compresor de A/C se enciende o el alternador se está cargando. Debe estar mal.
No funciona por debajo de 2500 rpm.
Tengo un Esteem 1.3 del 2004 que tiene el siguiente fallo: Cuando lo arranco, no se estabiliza al ralentí. Y cuando funciona, se mantiene por debajo de las 2500 rpm, no tira ni revoluciona (por encima de las 2500 rpm es perfectamente normal).
Daniel Reyes
Deberías hacer revisar todo el sistema IAC de ralentí, el acelerador y otros sensores del motor que estén desenfocados a esas rpm.
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PROBLEMAS DE RPM DEL VEHÍCULO.
No se enciende al ralentí
Tengo un Land Cruiser del 92, 3900cc, con motor y transmisión recientemente revisados. Antes y después de la reparación, el problema es el siguiente: no quiere funcionar al ralentí, es decir, se sigue apagando. Se sustituyeron varias piezas del carburador, como las bujías y los casquillos. Se ha bajado el carburador, se ha desmontado y se ha lavado y el problema persiste. El mecánico lo revisa, pasan dos días y el problema vuelve a aparecer. El depósito de combustible también ha sido lavado, ¿qué debo comprobar?
Carlos Eduardo Paredes
Un carburador así es complicado y puede tener un canal de ralentí bloqueado muy pequeño, o una holgura en el eje de la mariposa que deja entrar aire en la admisión sin control.
Las revoluciones bajan y empieza a temblar.
Tengo un Corsa Wind 2007 que tiene un problema aleatorio: de un momento a otro, el indicador de revoluciones -que normalmente está en 1000- baja, y el coche tiembla y no se revoluciona bien durante un rato. A veces se apaga. Cuando las revoluciones vuelven a ser normales, funciona bien. Se han limpiado los inyectores, se ha sustituido el filtro de combustible, las bujías y los cables de alta tensión, pero no todo está bien. ¿Qué más hay que comprobar?
Héctor Bojacá
La respuesta anterior también se aplica a tu caso y al de muchas personas que tienen este problema con sus motores. En general, todos esos componentes que se han cambiado no afectan a la avería, ya que causarían molestias en todo el rango de funcionamiento de la máquina, especialmente a altas velocidades o bajo carga.
Se reduce a 3.500
Tengo un Laser 2003 que se ahoga a 3.500 rpm. Se ha sincronizado y se han limpiado los inyectores, pero el problema persiste. Les agradecería que me dijeran cuál puede ser el problema.
Omar Fernández Sánchez
La sincronización es un procedimiento de muy corta duración, ya que en los vehículos de gestión electrónica es poco lo que se puede hacer, pues todo depende de las señales de los sensores y su procesamiento en el ordenador. Los inyectores contaminados u obstruidos suelen causar un fallo permanente, y normalmente no se dañan los cuatro al mismo tiempo. Sugiero comprobar el regulador de la presión del combustible, que hace que la presión del combustible aumente a medida que aumenta la velocidad del motor, colocando un manómetro adecuado en la línea y probando con el vehículo cargado, no con el motor al ralentí. También revisa el filtro de combustible y realiza un escaneo para comprobar que todos los sistemas electrónicos funcionan correctamente, como el TPS, el sensor de RPM, etc.
Revoluciones inestables
Tengo un Renault 9 Super, modelo 1993 (encendido electrónico y carburador), recientemente lo he sincronizado varias veces, pero no consigo mantener las revoluciones estables. Sigue subiendo y bajando y a veces incluso se apaga al arrancar, al conducir cuesta arriba o al parar en los semáforos. ¿Cuál podría ser la causa de esto?
Carlos Ávila
Podría ser: comprueba si hay juego en el eje del carburador donde está el acelerador, ya que este desgaste es común y el aire entra en el sistema de admisión en este punto y todo se desequilibra.
Caída de las RPM al engranar la caja de cambios
Tengo un Mazda 3 2008 con transmisión automática. Cuando el vehículo está estacionado en la posición (Drive), siento que las revoluciones bajan y hay una vibración, pero no lo suficiente como para que se apague. Esta caída de las revoluciones se indica en el tacómetro; para evitarla, mueva el vehículo a la posición de estacionamiento. También se nota en (neutro).
También noté una pérdida de potencia del coche que pude ver en la carretera cuando iba lento en las pendientes. ¿Qué crees que puede ser?
Andrés Rojas
Todo indica que el motor está mal sincronizado, ya que no mantiene las revoluciones al ralentí, y cuando hay una pérdida de potencia es evidente que la máquina no funciona correctamente.
Vibra mucho al ralentí
Tengo un Sprint del 87 y lo he llevado a reparar recientemente, pero está empezando a vibrar mucho al ralentí, cosa que no me había pasado antes. ¿Cuál podría ser la causa de esto?
Hedilberto Beltrán
Estos motores de tres cilindros siempre han sido ásperos al ralentí, pero cuando tienes alguna vibración, tienes que corregirla, de lo contrario algo está roto. Compruebe el ajuste del alternador, los cojinetes del motor y de la caja de cambios, el sistema de escape y descarte todo hasta encontrar el origen del problema. Por ejemplo, puedes hacerlo funcionar durante un tiempo sin la correa de accesorios para ver si algo te molesta.
PROBLEMAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VEHÍCULO..,
Me han dicho que el problema del ralentí es específico de este coche.
Tengo un sedán modelo 2011 con 80 mil kilómetros. El coche ha tenido problemas con el ralentí, pero la luz "Check Engine" nunca se encendió. Lo llevé al concesionario y el diagnóstico fue daños en el cuerpo del acelerador, que me dijeron que falla entre 50.000 y 60.000 millas en este modelo. La reparación de los daños costó alrededor de 1.800.000 pesos. ¿Cree que esta es la vida útil normal de este componente? Si se trata de un fallo crónico de este componente, ¿no debería Ford sustituirlo gratuitamente?
Daniel Vallejo
No creo que sea una respuesta adecuada por parte del concesionario. Si lo fuera, la marca debería identificar el problema y, si persiste, debería solucionarlo como parte de una campaña de servicio. La luz de advertencia en el salpicadero no se enciende porque no se trata de un fallo electrónico, sino de una pieza mecánica que funciona por separado. Ni la vida de la pieza ni el precio parecen normales.
