Sensor maf zafira 2.2

sensor maf zafira 2.2

¿Qué es el sensor maf y para qué sirve

Los vehículos de gasolina comunes utilizan principalmente carburadores, mientras que los coches diesel no tienen bombas de inyección de combustible controladas eléctricamente. La electrónica puede mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Ahora se puede controlar electrónicamente un número infinito de parámetros para ajustar el volumen de la inyección al máximo. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Operación del sensor de flujo de aire

El sensor MAF es un acrónimo de "flujo de aire masivo", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la ECU que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).

Como el el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de 200 °. Esta corriente es procesada por la ECU, de modo que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente está frío.

Como es de esperar, el alambre de platino tendrá una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, al calcular este y muchos otros datos (como la presión atmosférica), el ECU puede saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

¿Cómo limpiar el de flujo de aire del auto?

Si encontramos alguna anomalía y sabemos, mediante diagnosis, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de ponernos a desmontar revisaremos visualmente las distintas conexiones.Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que por norma general serán tres, y del propio conector. Si a simple vista todo parece estar en orden es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapado en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también de que nuestro coche pierda potencia.