Sensores MAF para la industria automotriz
Los coches de gasolina normal utilizan principalmente carburadores, mientras que los coches diesel no tienen bombas de inyección de combustible controladas eléctricamente. La electrónica puede mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Ahora se puede controlar electrónicamente un número infinito de parámetros para establecer el volumen máximo de inyección. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Para qué sirve el sensor de flujo de aire
El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su trabajo es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
EL el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.
