Sensor maf funcionamiento en el auto
Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Como funciona un sensor Mass Air Flow
El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su operación es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como el el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de doscientos °. Esta corriente es procesada por la ECU, de modo que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente está frío.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como es de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.
