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| sensor iat fallas o valvula iat |
Que pasa si desconecto el sensor iat automotriz del motor y que es iat
Si te preguntas que pasa si lo haces la respuesta es que te fallara el vehículo como si te estuviera fallando pero primero para saber por que falla tienes que saber lo siguienteQue es el sensor iat en un auto y para que sirve el sensor iat y su localización dependiendo del auto:
Sensor iat funcionamiento: Si te preguntas cuál es el funcionamiento del sensor iat este sensor mide la temperatura del aire entrante. En los vehículos con un sensor MAP, el IAT se encuentra en un conducto de aire de entrada.
En los vehículos con un sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado al terminal THA del ECM. El IAT se utiliza para detectar la temperatura ambiente durante un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión cuando el aire entrante es calentado por el motor.
NOTA: Una estrategia usada por el ECM para determinar el arranque en frío de los motores es comparar las señales del ETC y del IAT. Si ambos están a menos de 8°C (15°F) uno del otro, el ECM asumirá un arranque en frío.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnóstico, como el monitor EVAP, se basan en un arranque en frío.
Aunque los diferentes sensores de temperatura miden cosas diferentes, todos funcionan de la misma manera. A partir de la señal de voltaje del sensor de temperatura, el PCM conoce la temperatura. Cuando el sensor de temperatura se calienta, la señal de voltaje disminuye. La caída de voltaje es causada por la disminución de la resistencia. La señal de voltaje cae debido al cambio de resistencia.
El sensor de temperatura está conectado en serie con una resistencia de valor fijo. El ECM alimenta el circuito con 5 voltios y mide la fluctuación de voltaje entre la resistencia fija y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta y la señal de voltaje es alta. Cuando el sensor se calienta, la resistencia disminuye y el voltaje de la señal disminuye. A partir de la señal de voltaje, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, del aire de entrada o de los gases de escape.
El cable de tierra del sensor de temperatura siempre está conectado a la ECU, normalmente al terminal E2. Estos sensores están clasificados como termistores.
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y FALLAS SENSOR IAT
Los sensores de temperatura están probados:
- abrir los circuitos.
- cortocircuitos.
- el voltaje.
- Resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) indicará la temperatura más fría posible. Un cortocircuito (baja resistencia) indicará la temperatura más alta posible. El propósito del procedimiento de diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
Una alta resistencia en el circuito de temperatura hará que el ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, si el motor se calienta, la resistencia del módulo de control electrónico (ECM) disminuye, pero una resistencia adicional no deseada en el circuito resulta en una mayor caída de voltaje. Es más probable que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de funcionamiento normal. Obsérvese que en el extremo superior de la escala de temperatura/resistencia, la resistencia de la TEC cambia muy poco.
Una resistencia adicional a la temperatura más alta puede hacer que el ECM detecte que la temperatura del motor es aproximadamente 20°F - 30°F más fría que la temperatura real. Esto da lugar a un rendimiento deficiente del motor, reduce el ahorro de combustible y puede causar el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y un probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Inserte un cable para derivar el circuito; el ECM debe detectar esto como alta temperatura si el ECM funciona bien y el problema está en el sensor o en la conexión.
Prueba de Circuito Abierto en el ECM Para determinar si el problema está en el circuito o en el ECM, inserte un cable para desviar el circuito; el ECM debe detectar esto como una alta temperatura si el problema está en el sensor o en la conexión. Si la señal de temperatura es alta, el problema está en el circuito, si no es alta, está en la conexión o en el ECM.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTOCIRCUITO
Al crear un circuito abierto en varios puntos del circuito de temperatura, se aísla el cortocircuito. La lectura de la temperatura debe ser extremadamente baja (fría) cuando se establece el circuito abierto.
Prueba de cortocircuito Para confirmar que el circuito o el módulo de control electrónico (ECM) está fallando, primero desconecte el enchufe del ECM. La señal de temperatura debería aparecer como baja (fría). Si parece bajo, el arnés de cableado o la conexión ha fallado; si no, el problema es con el ECM. Desconectando el enchufe del ECT debería resultar en una señal de temperatura "baja". Si se detecta como baja, el problema es con el sensor, si no, entonces el arnés de cableado.
Comprobación de los componentes del sensor de temperatura La precisión de un sensor de temperatura puede comprobarse comparando la resistencia del sensor con la temperatura real. Para asegurar que la prueba se realice correctamente, debe disponerse de un termómetro preciso y una buena conexión con el multímetro.
