Sensor de presión del múltiple de admisión diesel o tambien llamado el Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAPS)
Este es uno de los principales sensores que tiene el motor RFS. Sin él podemos visitar el garaje y volver a casa. ¿Cuál es el papel de este sensor? ¿Se mide el valor de la presión en el colector de admisión y qué importancia tiene? Aparentemente sí, porque la ECU toma este valor, el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y la velocidad del motor para calcular el flujo másico (kg/s) del aire que entra en el motor. Tenga en cuenta que la unidad de control inyecta el combustible en función de la cantidad de aire, ya que la mezcla debe ser estequiométrica para que la combustión sea correcta.

¿Dónde se encuentra el sensor MAP en el motor XU10J4RS?
Veamos dónde se encuentra el sensor MAP. Para encontrarte, te dejo una foto de nuestro motor XU10J4RS marcando su posición:

Y ese es un detalle de este amigo:

Principio de funcionamiento del sensor MAP
En primer lugar, recuerde que se trata de un motor de vacío natural, es decir, sin sobredosificación. Con esto quiero decir que tendremos presión negativa en el colector de admisión cuando el motor esté en marcha, ¿por qué? Porque los pistones absorben el aire de la bolsa. Cuando el motor está apagado o la mariposa de gas está completamente abierta, el valor medido por el sensor es la presión atmosférica.
El sensor MAP no es más que un diafragma que se deforma cuando se le aplica una presión (positiva o negativa, lo que sea). Este diafragma a su vez deforma un elemento piezoeléctrico cuya resistencia varía con esta microdeformación. Este cambio en la resistencia, a su vez, hace que la tensión de entrada enviada por la unidad de control varíe. Este cambio de valor es el que lee la ECU y así se da cuenta de lo que ocurre en el colector de admisión. La ECU envía constantemente 5 V a este sensor (el llamado "voltaje de referencia"). Dependiendo del valor de presión en el colector, el valor devuelto a la ECU está entre 0 y 5V.
Síntomas en caso de error
Cuando el sensor MAP se desplaza, los síntomas típicos que notaremos son:
- tirar
- Velocidad de ralentí inestable
- pérdida de energía
Si el sensor MAP falla, la unidad de control se refiere a la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) y a la temperatura del aire de admisión.

Para comprobar el sensor MAPS
Debido a la forma especial de este sensor, si sospechamos que falla, la primera sería una inspección visual, ya que podría ser que el pequeño agujero a través del cual mide se bloquee. Lleno de mierda para entendernos (mira el ejemplo del MAP anterior, aunque es un motor diesel, puedes imaginarte lo obstruido que puede estar un sensor MAP por la recirculación de gases de escape).
Al igual que con muchos otros sensores, si tenemos un dispositivo de diagnóstico que podemos conectar al coche, podemos echar un vistazo al valor de presión disparado por el sensor. En este caso veríamos el valor de presión que ya ha sido interpretado por la unidad de control. De lo contrario, tendríamos que ir a los terminales de los sensores y medir la "señal bruta", es decir, la tensión de salida del sensor. En este caso necesitamos un multímetro.

Es su tarea tener el manual de taller para obtener la curva de referencia del sensor MAP y saber qué voltaje corresponde a cada lectura de presión. Si vemos que el voltaje no fluctúa o está fuera de la escala, podemos enterrar el sensor en el patio y colocar un crossover sobre él.
Sensor de multiple de admision diesel
Este es uno de los principales sensores que tiene el motor RFS. Sin él podemos visitar el garaje y volver a casa. ¿Cuál es el papel de este sensor? ¿Se mide el valor de la presión en el colector de admisión y qué importancia tiene? Aparentemente sí, porque la ECU toma este valor, el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y la velocidad del motor para calcular el flujo másico (kg/s) del aire que entra en el motor. Tenga en cuenta que la unidad de control inyecta el combustible en función de la cantidad de aire, ya que la mezcla debe ser estequiométrica para que la combustión sea correcta.

¿Dónde se encuentra el sensor MAP en el motor XU10J4RS?
Veamos dónde se encuentra el sensor MAP. Para encontrarte, te dejo una foto de nuestro motor XU10J4RS marcando su posición:

Y ese es un detalle de este amigo:

Principio de funcionamiento del sensor MAP
En primer lugar, recuerde que se trata de un motor de vacío natural, es decir, sin sobredosificación. Con esto quiero decir que tendremos presión negativa en el colector de admisión cuando el motor esté en marcha, ¿por qué? Porque los pistones absorben el aire de la bolsa. Cuando el motor está apagado o la mariposa de gas está completamente abierta, el valor medido por el sensor es la presión atmosférica.
El sensor MAP no es más que un diafragma que se deforma cuando se le aplica una presión (positiva o negativa, lo que sea). Este diafragma a su vez deforma un elemento piezoeléctrico cuya resistencia varía con esta microdeformación. Este cambio en la resistencia, a su vez, hace que la tensión de entrada enviada por la unidad de control varíe. Este cambio de valor es el que lee la ECU y así se da cuenta de lo que ocurre en el colector de admisión. La ECU envía constantemente 5 V a este sensor (el llamado "voltaje de referencia"). Dependiendo del valor de presión en el colector, el valor devuelto a la ECU está entre 0 y 5V.
Síntomas en caso de error
Cuando el sensor MAP se desplaza, los síntomas típicos que notaremos son:
- tirar
- Velocidad de ralentí inestable
- pérdida de energía
Si el sensor MAP falla, la unidad de control se refiere a la señal del sensor de posición del acelerador (TPS) y a la temperatura del aire de admisión.

Para comprobar el sensor MAPS
Debido a la forma especial de este sensor, si sospechamos que falla, la primera sería una inspección visual, ya que podría ser que el pequeño agujero a través del cual mide se bloquee. Lleno de mierda para entendernos (mira el ejemplo del MAP anterior, aunque es un motor diesel, puedes imaginarte lo obstruido que puede estar un sensor MAP por la recirculación de gases de escape).
Al igual que con muchos otros sensores, si tenemos un dispositivo de diagnóstico que podemos conectar al coche, podemos echar un vistazo al valor de presión disparado por el sensor. En este caso veríamos el valor de presión que ya ha sido interpretado por la unidad de control. De lo contrario, tendríamos que ir a los terminales de los sensores y medir la "señal bruta", es decir, la tensión de salida del sensor. En este caso necesitamos un multímetro.

Es su tarea tener el manual de taller para obtener la curva de referencia del sensor MAP y saber qué voltaje corresponde a cada lectura de presión. Si vemos que el voltaje no fluctúa o está fuera de la escala, podemos enterrar el sensor en el patio y colocar un crossover sobre él.
