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| como medir una bobina de encendido |
¿Como se prueba una bobina de encendido con multimetro?
LO QUE LA BOBINA DE IGNICIÓN NECESITA PARA OPERAR
Hagamos una lista.:
Primero, necesita tensión de batería.
2. necesita un cartel de" abrir y cerrar". Para ello es necesario un "dispositivo de apertura y cierre".
2.1 el dispositivo de apertura y cierre puede ser un módulo de ignición, un transistor de potencia, o bien esta función puede ser realizada directamente por el PCM.
2.2 el dispositivo de apertura y cierre es responsable de "abrir y cerrar"el flujo del circuito primario de la bobina. Quiero decir, tienes que activar y desactivar la bobina.
2.3 la apertura y el cierre se realizan interrumpiendo el enlace con la tierra.
2.4 abrir y cerrar es exactamente lo que una "ciertos efectos internos" en la bobina, como "saturación", "pre-tensión" y "colapso", que convierte los 12 voltios de la batería, en chispas peligrosas capaces de viajar por el aire, a través de 40'000 voltios.
3.el dispositivo de apertura y cierre deberá tener una "señal de despegue".
3.1 la "señal de salida"deberá proceder de una" señal de salida".
3.2 la tarea inicial del "generador de señales" consiste en informar a los "dispositivos de apertura y cierre"del momento exacto en que deben generar la" señal de apertura y cierre".
3.3 en General, este "dispositivo generado señales de "salida", lo que conocemos como sensor crank posición del cigüeñal o del árbol de levas; el nombre puede variar dependiendo del fabricante y la región del mundo en que nos encontramos: sensor sensor magnético, el ángulo, la velocidad sensor de cigüeñal, sensor para la detección de perfil (PIP), etc.
3.4 este sensor puede funcionar mediante inducción magnética, efecto Hall o fotodiodos.
3.5 este sensor genera pequeños flujos eléctricos que pueden ser similares (alternos) o digitales (directos).
4.considerando todo esto, la bobina debería mostrar una chispa.
4.1 todas las señales pueden verificarse con instrumentos simples y económicos (aunque esto tiene importantes limitaciones).)
4.2 el escáner no tiene ninguna aplicación para comprobar el estado de estos componentes.
4.3 el uso del autocontroles permite obtener datos de diagnóstico en forma gráfica sobre el comportamiento electrónico de la bobina.
Tipos de bobinas de encendido
La verdad es que no hay "diferentes tipos de bobinas". Desde el punto de vista técnico y eléctrico, Todos son iguales y están gobernados por las mismas leyes de la física (sobre las que no vamos a debatir aquí).
Sin embargo, cuando los vemos en los motores, parece que hay toda una serie de variedades.
Son precisamente estas construcciones y configuraciones las que han causado tanta confusión e incluso algunos problemas de diseño y diagnóstico entre los que empiezan a conocer las bobinas de encendido.
Son muy constructivos. Pero todos hacen lo mismo, producen chispas. Por Ejemplo::
Sin embargo, cuando los vemos en los motores, parece que hay toda una serie de variedades.
Son precisamente estas construcciones y configuraciones las que han causado tanta confusión e incluso algunos problemas de diseño y diagnóstico entre los que empiezan a conocer las bobinas de encendido.
Son muy constructivos. Pero todos hacen lo mismo, producen chispas. Por Ejemplo::
- Algunas bobinas de encendido solo tienen dos cables.
- Otros tienen tres cables del conector.
- algunos de ellos están controlados por módulos o PCM conectados a través del control.
- Algunos han conectado directamente el módulo de control de la ignición (o el transistor de potencia) a través de la bobina; algunos los llaman "módulos integrados" porque forman parte del cuerpo de la bobina.

Los principios básicos de funcionamiento de todas las bobinas, marca, fabricante, vehículo, modelo, diseño, son para todas las aplicaciones, para cada vehículo, de modo que se produce inmediatamente una chispa que enciende la mezcla.
Y lo mejor es que las pruebas son simples y rápidas.
Pero para entender cómo funcionan las pruebas de la bobina de ignición, necesitamos revisar una teoría sobre el sistema de ignición.
Por un lado, tenemos que conocer los fundamentos de los circuitos primarios y secundarios de la bobina de encendido. También revisaremos algunos detalles de la relación entre la bobina de encendido, el módulo de mando y el Sensor del cigüeñal.
Pero hay una falsa creencia de que las bobinas de encendido son solo fuentes de ignición y nada más que puedas ofrecerte en tus tareas de diagnóstico.

¿Y sabes qué?
Esto es un error.
Los principios básicos de funcionamiento de todas las bobinas, marca, fabricante, vehículo, modelo, diseño, son para todas las aplicaciones, para cada vehículo, de modo que se produce inmediatamente una chispa que enciende la mezcla.
Y lo mejor es que las pruebas son simples y rápidas.
Pero para entender cómo funcionan las pruebas de la bobina de ignición, necesitamos revisar una teoría sobre el sistema de ignición.
Por un lado, tenemos que conocer los fundamentos de los circuitos primarios y secundarios de la bobina de encendido. También revisaremos algunos detalles de la relación entre la bobina de encendido, el módulo de mando y el Sensor del cigüeñal.
Pero hay una falsa creencia de que las bobinas de encendido son solo fuentes de ignición y nada más que puedas ofrecerte en tus tareas de diagnóstico.

¿Y sabes qué?
Esto es un error.
Lo que es cierto es que la bobina de ignición es el componente informativo de todo el vehículo, debido a que la bobina está en contacto eléctrico directo con el electrodo de la bujía, el circuito de ignición tiene acceso directo a la información sobre la combustión durante la explosión.
Lo que significa que mientras tengas electricidad circulando en medio del fuego de la explosión, lo que realmente está pasando es que tienes un flujo que entra directamente en contacto con el entorno interior de la cámara de combustión.
¿Y sabes lo que eso significa para ti?
Eso significa que la corriente del circuito de ignición ha recogido los datos de la explosión. Y estos datos son datos diagnósticos. Datos diagnósticos que contienen información importante sobre lo que realmente sucede con la mezcla de aire y combustible cuando explota.
Y si la explosión mantiene o pierde toda su potencia, la corriente del circuito de ignición puede visualizarla siguiendo los pasos del método que te voy a enseñar en el curso de formación Auto – Electrónica de diagnóstico experto. El valor real del interruptor de encendido no será capaz de encender la mezcla. No. Pero su verdadero valor, su verdadero valor en el diagnóstico, es su capacidad para explicarles las causas de todas las clases de pérdida de potencia. Porque si la explosión es débil y empieza a perder energía, la única fuente de información electrónica disponible es el encendido. Y la razón es que esta corriente en el circuito de ignición es la única corriente que estaba en la cámara de combustión justo cuando la explosión perdió toda su fuerza.
¿Y qué otra información diagnóstica en todo el vehículo podría ser más importante que esta?
Francamente, no hay información en los otros círculos de control electrónico que contenga todos los detalles de la explosión. Especialmente cuando la explosión tiene problemas. Por lo tanto, sugiero la compra de tu acceso al curso "Diagnóstico Electrónico de Vehículos de Expertos de Entrenar", donde encontramos de lleno a la simple método que te enseña cómo aprovechar el potencial de rendimiento del circuito, no como fuente de ignición, sino como una fuente de información para el diagnóstico, las pérdidas de la fuerza de la explosión.
Como ya ha dicho, la ignición electrónica contiene datos diagnósticos que contienen información importante sobre lo que realmente le está pasando a L.
Una bobina de encendido es una parte importante del sistema moderno de control del motor actual. Todos los vehículos fabricados hoy en día utilizan bobinas de encendido para suministrar la chispa de encendido del motor de encendido. Una bobina de encendido es una bobina inductiva que forma parte del sistema secundario de encendido del vehículo. Utiliza la inducción electromagnética para convertir los 12 voltios del vehículo en los miles de voltios necesarios para crear una chispa lo suficientemente fuerte como para saltar a través de la chispa de la bujía.
Dependiendo del diseño del fabricante, algunos vehículos utilizarán una o dos bobinas de encendido responsables de la ignición de varias bujías de encendido, a veces mediante un cable de ignición ligeramente resistente. En otros proyectos, cada una de las bujías de encendido irá provista de una bobina de ignición que se atará directamente a las bujías de encendido.
Aunque la finalidad y el funcionamiento de las bobinas de encendido son relativamente simples y pasivos, son, de hecho, una parte esencial del funcionamiento eficiente del motor y su mal funcionamiento puede causar todo tipo de problemas. Puede detectarse una bobina de ignición dañada, varias posibilidades, desde tomas de posición de buena potencia y potencia de combustible hasta fallos de un motor pesado, que a veces pueden impedir que el vehículo circule. Debido a su posición (a menudo directamente en el motor), las bobinas de encendido, están sometidas a las duras condiciones de calor y vibraciones del motor.Si preguntas cómo estás intentando enviar un correo de bobina de encendido con el multímetro, aquí está la respuesta.
A lo largo del tiempo, pueden quemar o desarrollar una mayor resistencia eléctrica que puede dar lugar a cambios de encendido o a una chispa más débil y menos eficiente que dificulta la potencia. En esta guía paso a paso para probar una bobina de encendido en los coches veremos cómo podemos demostrar si una bobina de encendido es buena o mala probando la resistencia con un multímetro digital.
Parte 1 de 1: ensayo de una bobina de encendido
Materiales necesarios
Herramientas manuales básicas para la prueba:
- destornillador
- llave de rosca
- pinzas (para quitar la bobina de encendido)multímetros digitales
Paso 1, Comprueba las especificaciones. Averigüe la resistencia de las bobinas de encendido a su vehículo.
Estas especificaciones se incluyen, por lo general, en el manual de operaciones del vehículo y suelen expresarse como una gama medida en "ohmios" (Ω).
Es la unidad que representa la resistencia eléctrica.
Paso 2: introducir la bobina de ignición o la bobina en su vehículo. Normalmente se encuentran directamente en el motor, bien directamente fijados a las bujías de encendido, bien en paralelo en cualquier lugar situado sobre el motor.
Si es necesario, retire todas las envolturas de plástico que puedan cubrir las bobinas de arranque.
6.desenrosque cuidadosamente los cables y tornillos que sujetan la bobina de ignición. Entonces utilice herramientas simples como destornillador
Paso 3, desconecte el cableado de las bobinas de encendido. Quítatelos con tus herramientas.
Las bobinas de encendido son normalmente fáciles de quitar y a menudo se sujetan con uno o dos tornillos.
Cada bobina está compuesta por dos bobinas planas, de alta bobina y de baja bobina. Este diagrama muestra una medición del 00.3, lo que indica que la bobina está en perfecto estado.
Paso 4: Pruebe el circuito de ignición de la bobina de ignición. Las bobinas de encendido tienen dos circuitos que deben someterse a ensayo: los circuitos primario y secundario.
Conecte los cables positivos y negativos de su multímetro a los terminales positivos y negativos de su bobina de ignición. En algunas bobinas, los terminales se identifican explícitamente como positivos y negativos; en otras, sólo estarán presentes en el conector las dos conexiones o terminales.
La mayoría de las bobinas de encendido deberán tener una resistencia primaria de entre 0,4 y 2 ohmios, pero para la lectura correcta se tendrán en cuenta las indicaciones del fabricante. Si se muestra un indicador de cero, esto significa que la bobina de encendido tiene un cortocircuito interno en los recipientes primarios y debe sustituirse. La especificación indica que la bobina de ignición está abierta, lo que también indica la necesidad de sustituir la bobina.
Cuando robamos una bobina de ignición en los coches, descubrimos que se mide 0,68 ohmios, que la resistencia es corta, lo que indica que la bobina debe ser reemplazada inmediatamente.
Paso 5: Comprobación de la bobina secundaria de ignición. Conecte su multímetro a la terminal positiva o al pin de su bobina y a la terminal de salida que entra en la bujía.
La mayor parte de las bobinas de encendido deberán tener una resistencia secundaria de entre 6.000 y 10.000 ohmios y, para determinar la gama adecuada, deberán utilizarse las especificaciones del fabricante. Si se muestra un indicador cero, esto significa que la bobina tiene un cortocircuito y necesita ser reemplazada, mientras que demasiada lectura significa que la bobina está abierta y debe ser sustituida.
Paso 6: Repita el procedimiento si es necesario. Siga los pasos 4 y 5 para probar cada bobina cuando su vehículo tenga más bobinas. Asegúrate de que todas las bobinas de encendido funcionan correctamente.
Es una simple medición a la que todo el mundo tiene acceso. Una vez terminado el trabajo, todas las bobinas de encendido se someterán a ensayo para comprobar su estado.
Paso 7: reinicia las bobinas de encendido cuando sea necesario. Una vez que se hayan probado todas las bobinas de encendido, reemplacen las bobinas defectuosas y vuelvan al vehículo.
Asegúrese de que todos los conectores eléctricos están conectados de nuevo y de que instala la tapa del motor o cualquier otro elemento de regulación remoto.
Las bobinas de encendido son una parte muy importante del sistema de encendido y pueden afectar dramáticamente a la potencia del motor si no funciona correctamente. Una bobina defectuosa puede causar todo tipo de problemas y debe garantizar que su vehículo siga funcionando en las mejores condiciones posibles. Si tiene dificultades para completar los procedimientos de ensayo de sus bobinas de encendido, póngase en contacto con un mecánico certificado.
