Cuantos tipos de escapes existen
El sistema de escape es una de las partes más importantes del diseño mecánico de un coche, ya que ventila todos los gases que salen del motor para conseguir un determinado nivel de rendimiento. Sin embargo, a veces puede advertir de posibles averías en función del color de los gases de escape que salen del coche.
Por lo tanto, en las siguientes filas se enumeran los diferentes tipos de sistemas de escape para coches que se pueden encontrar en el mercado hoy en día. Sin embargo, primero es importante enumerar las diferentes partes de este componente y explicar el papel que desempeñan en su funcionamiento para entenderlo todo mejor.
Recomendamos la lectura de los "8 elementos esenciales para la mecánica del automóvil".
¿Cuáles son las partes del tubo de escape y cómo funcionan?
Como se ha mencionado en la introducción, el tubo de escape transporta los gases producidos por el motor. Para realizar esta tarea con eficacia, consta de varias partes.
1. El colector
Se trata de un sistema situado junto al motor, que a su vez consta de varios conductos por los que salen los gases del vehículo, contribuyendo a mejorar su rendimiento.
2. Catalizador
El catalizador es una estación intermedia en el camino de los gases de escape a través de la infraestructura del vehículo, eliminando las impurezas del mismo.
3. Silenciador
Como su nombre indica, la finalidad de la cámara del silenciador es eliminar la mayor parte del ruido que puede generarse cuando el motor está en marcha.
Piezas de escape
4. Válvula de escape
También conocida como válvula PCV (Positive Power Vent), permite que los vapores de aceite e hidrocarburos fluyan en una sola dirección, dirigiéndolos desde el cárter al colector y luego a la cámara de combustión donde se queman los gases. El efecto de este proceso es eliminar la alta presión del interior del motor y reducir las emisiones externas.
5. Sondas Lambda
Están situados directamente delante del catalizador, por lo que miden la concentración de oxígeno en los gases de escape y evitan que se produzcan posibles averías. Si no hay suficiente de este gas, envían una señal a la unidad central del sistema de inyección para regular la cantidad de combustible y el funcionamiento del catalizador. En resumen, detectan si el motor está funcionando con la combinación correcta de aire y combustible.
6) Escape o tubo de escape
A diferencia de las otras piezas que se comentan aquí, su objetivo es puramente estético. Hay varias formas: cuadradas, redondas, de doble salida, etc.
¿Cuáles son los tipos de tubo de escape?
Este es ahora el tema principal del artículo. Debe quedar claro que hay dos criterios principales para clasificar los tubos de escape: la forma estética (redonda, cuadrada, rectangular, doble ......) y el diseño mecánico del silenciador. Esta es una característica que ciertamente necesita ser explicada con más detalle.
1 Silenciadores absorbentes
Suelen estar recubiertos de fibra de vidrio, pero a menudo utilizan materiales que absorben el calor y el sonido. Como su nombre indica, no tiene rival en cuanto a la absorción del ruido y es el más silencioso porque es el que menos ruido emite al exterior.
Sistema de escape insonorizante
2 multicámaras
Internamente, se compone de varias cámaras, de modo que el ruido se refleja en las paredes, reduciendo el volumen.
3. Resonadores laterales
Su particularidad es que el tubo de escape está perforado y al mismo tiempo rodeado por otro tubo de mayor diámetro. Esto es lo que ocurre: a medida que el sonido se emite, rebota entre los dos, reduciendo la intensidad del sonido. Sin embargo, hay que tener en cuenta que no se utiliza solo, sino junto con un aislante de fricción para la reducción del ruido, un supresor de interferencias o una cámara de expansión.
4 Interferencias
Este tipo de construcción hace que las ondas reboten y llenen el espacio entre los paneles perforados paralelos. Los ecos resultantes provocan una reducción del ruido al interferir entre sí. Lo que tiene en común con el primero es que durante su funcionamiento coexiste con otro dispositivo, en este caso un absorbedor.
Interferencia del tubo de escape
Factores que influyen en el diseño del tubo de escape
Para que esto sea posible, hay que tener en cuenta varios aspectos.
1. Geometría
La geometría determina en parte la cantidad de consumo de combustible que puede registrar el coche, tanto en términos de volumen como de masa liberada por el consumo de combustible del motor.Esto también se aplica a la cámara de combustión, a la relación de compresión, a la velocidad del pistón y a la velocidad de apertura de las válvulas sobre la holgura del giro del cigüeñal.
Intercambio de calor
Hay que tener en cuenta dos factores. La temperatura del gas de escape en la salida no debe superar el límite elástico de su material, y la temperatura debe ser lo suficientemente alta como para mantener la baja densidad del gas para que pueda ser expulsado rápidamente. En el primer caso, se requieren materiales resistentes a las altas temperaturas, pero esto también puede suponer un aumento de los costes de producción.
Sin embargo, la solución que suelen utilizar los ingenieros es encontrar un equilibrio entre el coste del material y su efecto en la resistencia del punto de vertido. Como se puede ver en los modelos de absorción, el uso del aislamiento en algunos modelos está motivado por la necesidad de controlar las altas temperaturas y proteger los componentes cercanos que pueden verse afectados en esta situación.
3. Longitud óptima
Está relacionado con las cuatro etapas de control del motor (admisión, compresión, combustión y escape). Al final de este ciclo, el gas que sale del sistema se dirige al tubo de escape, a través del cual se transmite una onda de choque al escape, pero vuelve después de que el gas haya sido expulsado, creando un efecto de succión.
Esta longitud debe estar sincronizada con la apertura o el cierre de la válvula de escape para no interferir en el proceso de cuatro tiempos y afectar negativamente a su rendimiento.
¿Puedo aumentar la potencia cambiando el tubo de escape?
Esta respuesta es necesaria para todos aquellos que quieran personalizar su coche, hacerlo brillar, identificarse con él o hacerlo sonar más atractivo al arrancar. En primer lugar, hay que decir que el posible aumento del rendimiento depende de los nuevos componentes.
Para conseguirlo, hay que centrarse en mejorar la eficiencia del postratamiento de los gases de escape a altas y bajas velocidades. Por lo tanto, es necesario realizar un equilibrado de la presión para eliminar la restricción que hace que el escape sea rápido sin afectar al rendimiento cuando el régimen del motor no es el ideal.
Sin embargo, cada marca y modelo de coche es diferente en cuanto a sistemas de escape, siendo los menos restrictivos más caros. Tienen menos colectores que el sistema de escape de fábrica y optimizan la geometría del escape. Algunos tienen colectores más ligeros y de mayor diámetro, que a su vez aumentan el flujo del escape y del acelerador.
Otra forma de mejorar el rendimiento es limpiar el catalizador, pero esto significa no tener la ITV, problemas con el seguro del coche y posibles multas. Se puede concluir que sustituir el escape para ganar unos pocos caballos no es rentable, ya que requiere mucho material y mano de obra.
Rendimiento del sistema de escape
Normativa sobre los gases de escape
Algunas modificaciones del vehículo pueden requerir una homologación de tipo, especialmente si afectan al manejo y la seguridad del vehículo. Lo mismo ocurre, por ejemplo, si hay que cambiar el sistema de sonido o el color de la tapicería de los asientos.
Por ello, el volante, la suspensión y, por supuesto, el sistema de escape deben estar homologados. En cuanto a los protagonistas de estas líneas y la última mencionada aquí, hay varios elementos que no son necesarios: la instalación de bandas de escape y el uso de otros catalizadores o silenciadores reemplazables.
Por otra parte, la geometría de la zona de escape del tubo de escape o del tubo de escape también se considera una modificación si afecta al medio ambiente o al nivel de molestias acústicas, así como en los casos en que el cambio geométrico de la zona de escape no incluya una modificación del silenciador. Si esto se aprueba, la ITV es una mera formalidad, pero ¿qué ocurre si la comprobación no se supera? Las modificaciones deben realizarse en un plazo de 15 días a partir de la modificación del vehículo.
Para inscribir la modificación en la tarjeta ITV se debe acreditar el diseño técnico de la modificación y el taller responsable de realizarla. De lo contrario, se enfrentará a una multa de 500 euros y, en caso de accidente, el seguro no cubrirá los daños al no estar matriculado el vehículo.
