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Que pasa si la valvula vvt no funciona
A principios y mediados de la década de 1960, los gigantes automovilísticos estadounidenses Chrysler, Ford y General Motors dominaban las carreteras y los circuitos de carreras de todo el país.
Con cada nuevo coche que se fabricaba, las Tres Grandes aprendían más sobre el rendimiento del motor y cómo exprimir cada onza de potencia de sus motores ajustando manualmente la sincronización y el encendido.
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Uno de los avances más significativos fue el desarrollo de la sincronización variable de válvulas (VVT), un nuevo sistema que utilizaba tecnología electrónica avanzada (para la época) para aplicar señales electrónicas variables desde el sistema de encendido a través de un solenoide de sincronización variable de válvulas.
En la actualidad, el sistema VVT se encuentra en prácticamente todos los vehículos de producción vendidos en Estados Unidos.
Cada fabricante de automóviles tiene su propio sistema VVT, pero la mayoría confía en un solenoide de sincronización variable de válvulas totalmente funcional para controlar el flujo de aceite al sistema VVT cuando está activo.
Este sistema suele activarse cuando se aplica una carga importante al motor. Esto ocurre, por ejemplo, cuando el vehículo está cargado con peso extra, cuando se conduce cuesta arriba o cuando se acelera con el acelerador.
Cuando se activa el solenoide VVT, el aceite se dirige a lubricar la cadena del árbol de levas variable y el conjunto de la transmisión. Si el solenoide VVT falla o se bloquea, la falta de lubricación adecuada puede causar un desgaste prematuro o un fallo completo de la cadena de distribución y el piñón.
Hay otros problemas que pueden ocurrir cuando la válvula solenoide VVT está desgastada o dañada, que pueden llegar a ser un fallo total del motor.
Para reducir la probabilidad de que se produzcan estas situaciones graves, a continuación se presentan algunas señales de advertencia a las que debe prestar atención y que pueden indicar un problema con su válvula solenoide VVT.
Estos son algunos síntomas de una válvula solenoide VVT desgastada o defectuosa. Frecuente mal funcionamiento de la válvula solenoide VVT.
Fallos comunes de las válvulas electrónicas VVT
La mayoría de las piezas defectuosas en el sistema VVT son válvulas solenoides operadas por aceite, y las fallas de las válvulas solenoides operadas por aceite son casi todas causadas por la válvula deslizante móvil.
El rango de dificultad de arranque es difícil (el motor gira normalmente).
Fallo del circuito
Bujía, bobina de encendido defectuosa; fuga de cable de alta tensión, conexión de cable suelta o abierta.
Fallo del circuito de aceite
La línea de combustible (incluyendo la manguera) está sucia u obstruida y la bomba de combustible está defectuosa (compruebe la presión de combustible).
Unidad de control electrónico
Fallo de la unidad de aceleración electrónica o fallo del sensor APP, fallo del sensor ECT o fallo del sensor MAF, fallo del ECM, fallo del sistema de control de posición del árbol de levas.
Piezas mecánicas
Baja presión en el cilindro (fuga en la bujía o fallo en la junta); fuga en el asiento, bloqueo del vástago del pistón, fuerza inadecuada del muelle de la válvula o fallo del muelle de la válvula; fuga en la junta de culata, anillo del pistón pegado o dañado, desgaste del pistón, anillo o cilindro; fallo de la válvula PCV, fuga en el colector de admisión o cojín del cuerpo del acelerador.
Rango de inestabilidad del ralentí del motor (el motor no tiene velocidad de ralentí).
Fallo del circuito de la bujía, fuga del cable de alta tensión o rotura del cable de alta tensión, bobina del punto de encendido.
Presión de combustible fuera de especificación, fallo del inyector de combustible, fallo del sistema de control de evaporación.
Fallo del elemento de control electrónico
Fallo mecánico
Fugas en el colector de admisión, en el cuerpo del acelerador o en la junta de la culata.
Fallo del sistema de control de la evaporación, sobrecalentamiento del motor, baja presión en los cilindros, conexión de la línea de vacío suelta o abierta, fallo de la válvula (tenga en cuenta que en algunos modelos la válvula EGR no cierra herméticamente).
En cuarto lugar, el fallo de la válvula solenoide de control de aceite provoca dificultades en el arranque y la causa de la inestabilidad de la velocidad de ralentí.
Al arrancar y parar el motor, la posición de la válvula solenoide de control de aceite debe retrasarse al máximo (para evitar el reflujo de los gases de escape hacia el colector de admisión, el tiempo de apertura de la válvula debe acortarse para mejorar la capacidad de arranque).
Cuando el motor está en ralentí, la posición de la válvula solenoide de control de aceite también debe retrasarse lo máximo posible (para evitar que los gases de escape vuelvan a fluir hacia el colector de admisión, el tiempo de apertura de la válvula debe acortarse para estabilizar el régimen de ralentí del motor).
Si entran materias extrañas (partículas metálicas, lodo, etc.) en el recorrido del aceite de la electroválvula de control de aceite, el carrete móvil se atascará en la posición extendida. Si esto ocurre, el tubo de escape petardea y la entrada de aire es inadecuada al arrancar el vehículo, lo que puede provocar dificultades de arranque o inestabilidad en el ralentí.
Un solenoide de control de aceite defectuoso provocará dificultades de arranque y un ralentí inestable.
Si no puedes arrancar, puedes pisar el pedal del acelerador y básicamente arrancar el vehículo. A menudo es difícil arrancar el motor sin pisar el acelerador. Tras el arranque, hay muchas dudas al ralentí.
Puede golpear la válvula de control de aceite de los amortiguadores del coche (puede soltarse un poco).
Desmontaje Inspección Limpieza Mantenimiento.
Sustituir la electroválvula de control de aceite (el control de la resistencia no es consistente, y el fallo no se puede corregir después de la limpieza).
