Como saber si mi carburador esta fallando

fallas en el carburador

Como saber si mi carburador ya no sirve

Antes de nada veamos el concepto de l carburador:

El carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible para proporcionar la energía necesaria y asegurarse de que funciona (Mezcla - emulsión aire/combustible).

Esta mezcla se produce exactamente en el tubo interno del carburador, que tiene una constricción llamada venturi que permite a la gasolina "rociar".

Tiene una conexión directa con una bomba mecánica, con un diafragma de goma o materiales sintéticos, que realiza una acción continua de bombeo desde el depósito de combustible, manteniendo siempre lleno un pequeño depósito (dentro del cuerpo del carburador), donde el combustible llega al carburador.

Para evitar el desbordamiento del tanque y la peligrosa fuga de combustible al exterior del carburador, hay un flotador dentro del tanque que abre la entrada de combustible cuando el nivel de éste baja y se cierra cuando se alcanza el nivel máximo, de modo que el combustible puede fluir desde el tanque hacia el interior del carburador, que actúa como una válvula de aguja o de perforación (pistón).

Durante la aceleración, la succión o la presión negativa debida al movimiento descendente de cada pistón dentro del cilindro respectivo "aspirará" una mezcla en la que, por la acción de este vacío, atraviesa toda la circunferencia del carburador y entra en la cámara de combustión a través de la abertura de la "válvula de entrada". Allí espera un ciclo instantáneo de compresión e ignición ("explosión"), generando así la energía necesaria para mover el pistón "hacia abajo".  Las principales fuentes de energía utilizadas en la fabricación de los productos en cuestión son la energía, la conversión de la energía química (nafta pesada) en energía mecánica (trabajo) y, como subproducto, la energía térmica (calor).

Si hay un desajuste entre el aire entrante y la cantidad de combustible, ya sea porque algunas partes del carburador están desgastadas, la calidad del combustible o simplemente porque no está regulado: es defectuoso.

¿Cómo podemos reconocer esto?
Si el escape es largo, humo negro.
Esto significa que entra demasiado combustible en el carburador,que generalmente se dice: el carburador es "gordo".

Si las bujías están carbonizadas, (full carbon)
El exceso de combustible
Pero esto puede suceder si el vehículo se utiliza a baja velocidad durante mucho tiempo.

Consumo excesivo de combustible
Hay un desequilibrio en la mezcla.

El coche tose cuando acelera sin carga.
El combustible no llega en forma líquida

El coche se rompe cuando conduzco despacio (hacia abajo)
Hay tres posibles causas para tal avería en un coche con carburador y distribuidor:

Lo más probable es que el eje del carburador tenga espacio libre, dependiendo de cómo se ajuste (y esto se nota más cuando está caliente), acelera o frena, cambiando la cantidad de aire que entra en el coche cuando está en ralentí.

La segunda causa que puede ocurrir es el juego en el eje del distribuidor. En este caso, el rotor no describe el círculo, sino que cambia, describiendo las elipses que cambian la velocidad de avance cuando se controla el motor, cambiando así las rpm.

La tercera causa es un pinchazo (válvula de aguja), que cuando la presión que envía la bomba a la velocidad de ralentí, es decir, a varias revoluciones por minuto, hace que el pinchazo se bloquee y desbloquee incorrectamente, provocando constantes fluctuaciones en el nivel del depósito cuando la presión del combustible es alta, este efecto se anula.

Escuchamos el ruido del motor cuando aceleramos...
Conocida como "formación de pistón", generalmente porque la gasolina tiene un índice de octanaje inferior al requerido para este motor (relación de compresión o ignición estándar (tuning). Se trata de la detonación temprana y espontánea de la mezcla cuando el pistón aún no ha alcanzado la cima del recorrido ascendente.
Esta falla puede causar serios daños a las estructuras del motor en movimiento.

El coche es acelerado
Es posible que el muelle de retorno no funcione correctamente o se haya desviado del camino listo para su uso.
La manguera del acelerador o el palo del carburador puede estar pegada o frotada contra algo.
Puede que sea necesario apretarlo con algunos tornillos en el lateral.

¿Qué hacer?
¿Empieza por tropezar, aflojar o apretar los tornillos de los lados?


Tome el coche del mecánico y esto o indique que lo llevará al carburador, que seguramente practicará la limpieza, el cambio de sellos, el cambio de diafragma, la calibración, el ajuste, etc. y el problema seguramente desaparecerá.

Concepto básico del funcionamiento del carburador
El carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible.
para proporcionar la energía necesaria y hacerla funcionar.
(mezcla - emulsión aire-combustible).

Esta mezcla se forma exactamente en el tubo del carburador, que contiene una constricción llamada venturi a través de la cual el combustible puede "salpicar".

Está conectada directamente a una bomba mecánica con un diafragma de goma o plástico que bombea combustible continuamente desde el depósito de combustible, manteniendo siempre lleno el pequeño depósito (en el cuerpo del carburador) donde el combustible llega al carburador.

Para evitar el sobrellenado del depósito y la peligrosa fuga de combustible del carburador, hay un flotador en el interior del depósito que abre la entrada de combustible cuando el nivel de éste desciende y se cierra cuando se alcanza el nivel máximo, permitiendo que el combustible fluya desde el depósito hasta el carburador, que actúa como una aguja o válvula perforada (pistón).

Durante la aceleración, la mezcla será "aspirada" por la succión o el vacío como resultado de un movimiento descendente de cada pistón en el cilindro correspondiente, donde el efecto de este vacío hace que fluya a través de toda la circunferencia del carburador y entre en la cámara de combustión a través de la abertura de la "válvula de entrada". Allí espera un ciclo inmediato de compresión e ignición ("explosión"), generando así la energía necesaria para mover el pistón "hacia abajo".  Las principales fuentes de energía para la producción de los productos en cuestión son la energía, la conversión de la energía química (gasolina pesada) en energía mecánica (trabajo) y, como subproducto, la energía térmica (calor).

Si hay un desajuste entre el aire entrante y la cantidad de combustible, ya sea porque algunas partes del carburador están desgastadas, ya sea por la calidad del combustible, o simplemente porque no está regulado: es defectuoso.

¿Cómo podemos detectar esto?
Si el escape es largo, humo negro.
Esto significa que entra demasiado combustible en el carburador,
que generalmente se dice: el carburador es "gordo".

Si las bujías están carbonizadas, (full carbon)
El exceso de combustible
Sin embargo, esto puede suceder cuando el vehículo se utiliza durante mucho tiempo a baja velocidad.

Consumo excesivo de combustible
Hay un desequilibrio en la mezcla.

El coche tose cuando acelera sin carga.
El combustible no está en forma líquida

El coche se rompe cuando conduzco despacio (hacia abajo)
Hay tres posibles causas para tal avería en un coche con carburador y distribuidor:

Lo más probable es que el eje del carburador tenga holgura, dependiendo de cómo se ajuste (y esto se nota más cuando está caliente), al acelerar o frenar, cambiando así la cantidad de aire que entra en el coche cuando está en ralentí.

La segunda causa que puede ocurrir es la holgura en el eje del colector. En este caso, el rotor no describe el círculo, sino que cambia describiendo las elipses que cambian la velocidad de avance y por lo tanto las rpm durante el control del motor.

La tercera causa es un pinchazo (válvula de aguja), que desaparece cuando la presión que la bomba envía al ralentí, es decir, a unas pocas revoluciones por minuto, hace que el pinchazo se bloquee y se produzca una liberación anormal, que a alta presión del combustible provoca continuas fluctuaciones en el nivel del depósito.

Escuchamos el ruido del motor cuando aceleramos...
Conocida como "formación de pistón", generalmente porque la gasolina tiene un índice de octanaje inferior al requerido para este motor (relación de compresión o ignición estándar (tuning). Es la detonación temprana y espontánea de la mezcla cuando el pistón aún no ha alcanzado la cima del recorrido.
Esta falla puede causar serios daños a las estructuras del motor en movimiento.

El coche acelera
El resorte de retorno puede no funcionar correctamente o puede haberse desviado del camino listo para su uso.
El tubo o la varilla del acelerador en el carburador puede estar pegado o frotado contra algo.
Puede que sea necesario apretarlo con unos pocos tornillos en el lateral.

¿Qué hacer?
Empieza por aflojar, destornillar o apretar los tornillos de los lados...


Coge el coche del mecánico y esto o indica que lo vas a llevar al carburador, que definitivamente practicará la limpieza, el cambio de juntas, el cambio de diafragma, la calibración, el ajuste, etc. y el problema desaparecerá definitivamente.


Concepto básico del funcionamiento del carburador
El carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible.
para proporcionar la energía necesaria y hacerla funcionar.
(mezcla - emulsión aire-combustible).

Esta mezcla se forma exactamente en el tubo del carburador, que contiene una constricción llamada venturi a través de la cual el combustible puede "salpicar".

Está conectada directamente a una bomba mecánica con un diafragma de goma o plástico que bombea combustible continuamente desde el depósito de combustible, manteniendo siempre lleno el pequeño depósito (en el cuerpo del carburador) donde el combustible llega al carburador.

Para evitar el sobrellenado del depósito y la peligrosa fuga de combustible del carburador, hay un flotador en el interior del depósito que abre la entrada de combustible cuando el nivel de éste desciende y se cierra cuando se alcanza el nivel máximo, permitiendo que el combustible fluya desde el depósito hasta el carburador, que actúa como una aguja o válvula perforada (pistón).

Durante la aceleración, la mezcla será "aspirada" por la succión o el vacío como resultado de un movimiento descendente de cada pistón en el cilindro correspondiente, donde el efecto de este vacío hace que fluya a través de toda la circunferencia del carburador y entre en la cámara de combustión a través de la abertura de la "válvula de entrada". Allí espera un ciclo inmediato de compresión e ignición ("explosión"), generando así la energía necesaria para mover el pistón "hacia abajo".  Las principales fuentes de energía para la producción de los productos en cuestión son la energía, la conversión de la energía química (gasolina pesada) en energía mecánica (trabajo) y, como subproducto, la energía térmica (calor).

Si hay un desajuste entre el aire entrante y la cantidad de combustible, ya sea porque algunas partes del carburador están desgastadas, ya sea por la calidad del combustible, o simplemente porque no está regulado: es defectuoso.

¿Cómo podemos detectar esto?

Si el escape es largo, humo negro

Esto significa que entra demasiado combustible en el carburador,
que generalmente se dice: el carburador es "gordo".

Si las bujías están carbonizadas, (full carbon)

El exceso de combustible
Sin embargo, esto puede suceder cuando el vehículo se utiliza durante mucho tiempo a baja velocidad.

Consumo excesivo de combustible

Hay un desequilibrio en la mezcla.

El coche tose cuando acelera sin carga

El combustible no está en forma líquida

El coche se rompe cuando conduzco despacio (hacia abajo)

Hay tres posibles causas para tal avería en un coche con carburador y distribuidor:

Lo más probable es que el eje del carburador tenga holgura, dependiendo de cómo se ajuste (y esto se nota más cuando está caliente), al acelerar o frenar, cambiando así la cantidad de aire que entra en el coche cuando está en ralentí.

La segunda causa que puede ocurrir es la holgura en el eje del colector. En este caso, el rotor no describe el círculo, sino que cambia describiendo las elipses que cambian la velocidad de avance y por lo tanto las rpm durante el control del motor.

La tercera causa es un pinchazo (válvula de aguja), que desaparece cuando la presión que la bomba envía al ralentí, es decir, a unas pocas revoluciones por minuto, hace que el pinchazo se bloquee y se produzca una liberación anormal, que a alta presión del combustible provoca continuas fluctuaciones en el nivel del depósito.

Escuchamos el ruido del motor cuando aceleramos

Conocida como "formación de pistón", generalmente porque la gasolina tiene un índice de octanaje inferior al requerido para este motor (relación de compresión o ignición estándar (tuning). Es la detonación temprana y espontánea de la mezcla cuando el pistón aún no ha alcanzado la cima del recorrido.
Esta falla puede causar serios daños a las estructuras del motor en movimiento.

El coche acelera

El resorte de retorno puede no funcionar correctamente o puede haberse desviado del camino listo para su uso.
El tubo o la varilla del acelerador en el carburador puede estar pegado o frotado contra algo.
Puede que sea necesario apretarlo con unos pocos tornillos en el lateral.

¿Qué hacer?

Empieza por aflojar, destornillar o apretar los tornillos de los lados

Coge el coche del mecánico y esto o indica que lo vas a llevar al carburador, que definitivamente practicará la limpieza, el cambio de juntas, el cambio de diafragma, la calibración, el ajuste, etc. y el problema desaparecerá definitivamente.

¿Eso es todo? 

Desafortunadamente, puede que no sea así. Al igual que con el cuerpo humano, algunos síntomas son similares. En este caso, la ignición.

Hay muchas fallas del carburador similares a las que puede causar un carburador, y estas son: Fallos de encendido, errores de montaje, bujías, platino, condensador, cable, bobina de encendido, rotor, bujía, etc.

No, como dijimos en "Qué hacer: Lleve el coche a un mecánico fiable que también lo conozca".
La curiosidad de que nuestros coches estén presentes es paradójica: su mecánica, carburador y encendido son fundamentales cuando los comparamos con los de los coches modernos, aunque no todos los mecánicos los conocen o tienen práctica en este campo.


Desafortunadamente, como muchos otros, el trabajo del carburador se está desvaneciendo.
Lo más práctico es preguntar a dónde ir y tener la suerte de encontrar al responsable que está allí.

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