Sensor maf de silverado 2001

sensor maf de silverado 2001

Sensores MAF para la industria automotriz

Los coches de gasolina comunes utilizan principalmente carburadores, mientras que los coches diesel no tienen bombas de inyección de combustible controladas eléctricamente. La electrónica puede mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Ahora se puede controlar electrónicamente un número infinito de parámetros para ajustar el volumen de la inyección al máximo. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Las funciones del sensor de flujo de aire

El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, dicha temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento que provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).

Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como era de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.

Limpieza del sensor de flujo de aire

Si detectamos alguna anomalía y sabemos que cuando estamos diagnosticando que el problema proviene de este dispositivo,vamos a comprobarvisualmente las diversas conexiones antes de proceder a desmontarlo. Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece normal, es muy probable que el interior del sensor esté sucio, sucio para entendernos.

Con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de admisión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de advertencia de fallo del motor en el chasis y nuestro coche pierda potencia.