Sensor maf de s10

Sensores MAF en el sector automovilístico

Los vehículos de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Función del sensor

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow", y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su trabajo es muy importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para "comunicarlo" por medio de una señal eléctrica a la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Dado que elalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los doscientos °. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.

Como es de esperar, el alambre de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión del aire), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.

Limpieza de el sensor MAF

Si encontramos alguna anomalía en el diagnóstico, sabemos que el problema proviene de este dispositivo y comprobamos visualmente las diversas conexiones antes de desmontarlas.Comprobaremos el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté sucio y sucio, echemos un vistazo.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de admisión, puede haber un pequeño elemento "se cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que la luz de fallo del motor en el chasis se encienda y nuestro coche pierda potencia.