Sensor maf de renault logan

Sensor MAF en auto

Los carros de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Un número infinito de parámetros son ahora controlados electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Las funciones del sensor de flujo de aire

El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).

EL el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 grados. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como es de esperar, el alambre de platino tiene una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está recibiendo.

Como se limpia un sensor de flujo de aire

Si encontramos alguna anomalía y sabemos que cuando estamos diagnosticando que el problema proviene de este dispositivo,comprobaremosvisualmente las diversas conexiones antes de proceder a desmontarlo. Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece normal, es muy probable que el interior del sensor esté sucio, sucio para entendernos.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Mientras que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de succión, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya con los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que se encienda la lámpara de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.