Sensor maf de peugeot 206

sensor maf de peugeot 206

Sensores MAF para el sector de la automoción

Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Operación del sensor de flujo de aire

El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

EL el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 °. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.

Como es de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.

Como se limpia un sensor de flujo de aire

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos, al diagnosticar que el fallo proviene de este dispositivo, vamos a comprobar visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlo. Comprobaremos el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece estar bien, es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapadoen el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el filamento caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.