¿qué es y para qué sirve el sensor maf
Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Un número infinito de parámetros son ahora controlados electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Función del sensor
El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Dado que el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que la administración electrónica ya sabe cuán frío está el alambre caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Bien ahora, el cable de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero es por eso que tenemos sensores de temperatura de succión en nuestros coches. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión del aire), para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.
