Sensor maf de mazda 3

¿qué es y para qué sirve el sensor maf

Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o el sensor de flujo de aire.

Cómo funciona el sensor de flujo de aire

El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).

ELalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los 200 grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.

Seguro que has pensado que el alambre de platino tenderá a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire y no solo por la cantidad. Estás en lo cierto, pero para ello nuestros coches tienen un sensor de temperatura de admisión. Al final, la UCE calcula estos datos, y muchos otros (como la presión de atmosférica), sabiendo a la perfección y al instante la cantidad de oxígeno que llega a la admisión de nuestro motor.

Cómo limpiar el sensor de flujo de aire

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos, por medio del diagnóstico, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de empezar a desmontarlo comprobaremos visualmente las diferentes conexiones.Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que normalmente serán tres, y del propio conector. Si a primera vista todo parece estar en Comprobaremos alguna anormalidad, cuando la diagnosticamos, sabemos que la falla proviene de este dispositivo y examinamos visualmente las diferentes conexiones antes de comenzar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Ya con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de admisión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de advertencia de fallo del motor en el chasis y nuestro coche pierda potencia.