Presion neumaticos mtb

Vea sobre la presion neumaticos mtb y toda la información que se necesita para que quede en perfectas condiciones antes de salir a la calle a conducirla.

Cómo lograr la presión perfecta de los neumáticos de bicicleta


La mejora de rendimiento más grande que puede hacer en su bicicleta no es un juego de ruedas más liviano o un cambio electrónico elegante . De hecho, no es una actualización en absoluto, y no tiene que costarle más de un tiempo y, tal vez, tan poco como lo que gastaría en un nuevo rollo de cinta de manillar. Es la presión de los neumáticos. Si no presta atención a la inflación, la cantidad de aire en sus llantas no solo no es la ideal, sino que probablemente sea lo suficientemente incorrecta como para causar un exceso de pisos y graves caídas en el rendimiento y la comodidad. Estos son los mejores consejos de nuestros expertos para encontrar la presión perfecta de los neumáticos.


La presión adecuada de los neumáticos permite que el rollo de moto rápido, paseo sin problemas, y evitar pisos . Los neumáticos estrechos necesitan más presión de aire que los anchos: los neumáticos de carretera generalmente requieren de 80 a 130 psi (libras por pulgada cuadrada); neumáticos de montaña, de 25 a 35 psi; y neumáticos híbridos, de 40 a 70 psi.

Para encontrar su presión ideal, comience en el medio de estos rangos, luego tenga en cuenta su peso corporal. Cuanto más peses, mayor será la presión de tus neumáticos. Por ejemplo, si un ciclista de 165 libras usa 100 psi en su bicicleta de carretera, un ciclista de 200 libras debería correr más cerca de 120 psi, y un ciclista de 130 libras podría salirse con 80 psi. Nunca vaya por encima o por debajo de las presiones de neumáticos recomendadas por el fabricante, que se enumeran en la pared lateral.


Controle la presión de sus neumáticos con regularidad.


Los neumáticos pierden aire con el tiempo. Un neumático sin cámara correctamente configurado, y los neumáticos que usan tubos de butilo (el tipo más común), pierden mucho menos que los tubos de látex livianos. Pero el aire se filtra de todos los neumáticos, desde unas pocas psi por semana hasta gotas drásticas durante la noche. Y la tasa de pérdida aumenta con la presión y en reacción a factores externos como temperaturas más bajas (aproximadamente un 2 por ciento desaparece por cada inmersión de 10 grados en Fahrenheit). Algunos de nosotros en BICYCLING revisamos la presión antes de cada viaje, algunos una vez por semana. Lo importante es desarrollar y mantener el hábito de los chequeos regulares y los complementos que funcionen para usted; si no lo hace, su presión probablemente sea incorrecta la mayor parte del tiempo.

Y siempre verifique la presión el día después de reparar un piso con recipientes de CO2. El dióxido de carbono es altamente soluble en caucho de butilo (el nitrógeno y el oxígeno, que constituyen el 98 por ciento de nuestra atmósfera, lo son mucho menos), por lo que básicamente penetra directamente a través de la pared del tubo y rápido. De hecho, si plana temprano en un viaje y fijarlo con CO 2 , compruebe el neumático nuevo después de una hora o así, probablemente necesitará rematando.


La presión de los neumáticos no es una cosa de configurarlo y olvidarlo. La sabiduría tradicional dice que una mayor presión de los neumáticos equivale a una menor resistencia a la rodadura, porque en una superficie lisa, los neumáticos duros se flexionan menos y crean un parche de contacto más pequeño. Pero ningún camino es perfectamente liso. Los neumáticos de bicicleta adecuadamente inflados se ajustan a los golpes y absorben los golpes. Los neumáticos de bicicleta sobreinflados transmiten impactos al conductor, lo que sacrifica la velocidad y la comodidad de conducción .


En un pavimento nuevo, sus llantas pueden sentirse bien a 100 psi, pero en una carretera difícil, pueden rodar más rápido a 90 psi. En condiciones húmedas, es posible que desee ejecutar 10 psi menos de lo habitual para mejorar la tracción. Y si eres un ciclista de montaña que cabalga hasta el comienzo del sendero, ten en cuenta que mientras tu bicicleta rueda suavemente en la carretera con 40 psi, podría sentirse mejor en la pista única a 30 psi.


Más no siempre es mejor. El sesgo general es casi siempre sobreinflar. La presión máxima indicada en la pared lateral es generalmente demasiado alta, además, no tiene en cuenta ningún factor que influya en la presión de los neumáticos, como el tamaño del conductor y el terreno. Especialmente si recientemente se mudó a neumáticos más anchos, está a punto de embarcarse en un recorrido lleno de curvas y curvas, o montar superficies como el sello de viruta, desea reducir su presión.


Si bien la resistencia a la rodadura aumenta con una presión más baja, varios estudios muestran que a través de varios neumáticos de carretera, la resistencia a la rodadura aumenta solo ligeramente, del orden de unos pocos vatios de potencia , incluso a presiones de hasta 60 psi en neumáticos de carretera estándar. Luego, considere que la resistencia a la rodadura constituye solo una pequeña fracción de las fuerzas que tenemos que vencer (la mayoría es resistencia al viento o, en las colinas, gravedad). Las mayores diferencias en la resistencia a la rodadura no están en la presión, sino en el neumático real que está utilizando.

Ajuste de acuerdo con el volumen del neumático.


Si está cambiando de una cubierta de carretera tradicional de 23 mm a llantas de 25 o 28 mm, o de una llanta de bicicleta de montaña de 2.1 pulgadas a una 2.3 más carnosa, está aumentando significativamente el volumen de las llantas, por lo que debe ajustar la presión del aire hacia abajo . Aquí hay algunas presiones de muestra para considerar:



Tenga en cuenta que estas muestras son solo una guía. Si corre sin cámara, puede reducir aún más, alrededor del 10-20 por ciento en algunos casos.

Cuidado con la bomba de piso.


Si está inflando sus neumáticos con una bomba de piso , el indicador probablemente no sea tan preciso. Los medidores de la bomba de piso miden la presión en el medidor, por lo que miden la presión del aire dentro de la bomba, no en el neumático. Y la calidad del medidor varía; puede estar apagado por unas pocas psi o tanto como 10-15 psi. La buena noticia es que la mayoría de los indicadores son al menos consistentes, incluso si no son totalmente precisos. Entonces al menos estás inflando a la misma presión cada vez. La solución: obtenga un medidor por separado. Un medidor Presta tipo aguja de Meiser es simple, económico, preciso y duradero. Meiser también hace versiones de bajo psi (30 o 15 psi) para usar con bicicletas de montaña, ciclocross y gordas para una mejor resolución.

Juega con diferentes presiones.


Es bastante común simplemente inflar los neumáticos delanteros y traseros de manera idéntica. Pero su equilibrio de peso no es 50-50 de adelante hacia atrás. Para los ciclistas de carretera, en la mayoría de los casos, es más del 40 por ciento en la parte delantera, 60 por ciento en la parte trasera, según un estudio de la Universidad de Colorado. Pero puede variar; El estudio de CU encontró un rango de 33-67 a 45-55 entre los atletas que evaluaron.

Esto significa que la presión que prefiera dependerá de una variedad de cosas, incluida la elección de los neumáticos y el estilo de conducción, pero también está claro que no debe correr la misma presión delante y detrás. Si pesa 150 libras con una distribución de peso de 40-60, eso es 90 libras en la rueda trasera y 60 en la delantera. Por lo tanto, es lógico pensar que deberías correr proporcionalmente menos presión por adelantado. No será un 50 por ciento menos, pero no es irracional pensar que podría ser un 15-20 por ciento menos.

Encontrar la presión de neumáticos adecuada


Experimente con la presión de los neumáticos desinflando la parte delantera y trasera, digamos, 5 por ciento cada uno (por ciento, no PSI, porque recuerde, la parte delantera y trasera son diferentes y deben cambiarse proporcionalmente). Ve a montar y toma nota de cómo se siente; no tengas miedo de caer un poco más. La presión ideal de los neumáticos le brinda una conducción cómoda con una sensación de confianza en las curvas. Una vez que la rueda delantera comienza a sentirse un poco retorcida en las curvas difíciles, agregue algunas psi nuevamente. Mida la parte delantera y trasera con su medidor y escríbala como una línea de base, pero recuerde: la presión perfecta puede cambiar según las condiciones, el terreno , clima y si cambias los tamaños o las marcas de los neumáticos.