Como saber cuando un compresor de aire esta dañado ☑

Preguntas como está se ven mucho¿Como saber cuando un compresor de aire esta dañado? Y quiero te diremos la respuesta.

Como saber cuando el compresor de aire esta dañado


Cuando estamos conduciendo, especialmente en la temporada de calor, el aire acondicionado es una herramienta indispensable que puede marcar la diferencia entre un viaje agradable y una pesadilla. Por eso es necesario mantenerlo en funcionamiento y estar siempre atento cuando no funciona correctamente.

Una avería muy común es el compresor. Cuando esto sucede, el aire acondicionado no se enfría correctamente y la diferencia es notable. Afortunadamente hay algunas pruebas que podemos hacer para comprobar si realmente es el compresor o si es algún otro fallo el que está causando el problema. A continuación veremos algunos de ellos y los fallos más comunes relacionados con el compresor de aire acondicionado.



Pruebas para determinar si el compresor está dañado

Cuando se revisa una pieza electromecánica, es decir, una pieza que utiliza una pieza eléctrica para activar un mecanismo, necesitamos tener algunas herramientas y algo de experiencia. Si usted es una persona acostumbrada a manejar algunas situaciones en su auto por sí misma, no tendrá problemas para aplicar estas pruebas.



Antes de entrar en la lista de posibles pruebas, recomendamos este modelo si desea comprar un nuevo compresor:



1. prueba de continuidad de la bobina

Esta prueba puede realizarse con el compresor instalado o fuera del vehículo, pero requiere que esté frío (o puede dar resultados poco fiables). El objetivo es determinar que todas las bobinas están funcionando correctamente de acuerdo con su continuidad.

Para ello podemos utilizar un comprobador si lo tenemos a mano, o si no, un comprobador de redes domésticas hecho con una bombilla funcionará perfectamente. La técnica consiste en desconectar los cables del compresor y medir los terminales en parejas con el comprobador o la bombilla.

Dado que el compresor está frío, debe haber un pasaje o cada par de terminales, por lo que la bombilla debe estar encendida. Si esto no sucede, la bobina está abierta o dañada (como está caliente, puede estar abierta y no necesariamente dañada debido a la temperatura, por lo que es importante medir el frío).

2. Prueba de quemado o de fondo

Esta prueba también se puede realizar con el compresor instalado o no, y necesitamos el mismo comprobador de lámparas casero. Lo primero que hay que hacer es desconectar los cables del compresor.

A diferencia de la prueba anterior, en esta prueba probaremos cada terminal por separado. Para ello utilizaremos una pieza metálica, que puede ser el mismo hilo del compresor (que no tiene color).

Para comprobar que el compresor está en buenas condiciones y que no está conectado a tierra o quemado, no debe haber continuidad entre el terminal probado y la parte metálica. Esto significa que la lámpara no se encenderá.

Si la bombilla está encendida, hay continuidad y esto significa que el compresor está quemado, dañado o conectado a tierra.

3. comprobación del amperaje

Esta prueba requiere un poco más de experiencia y una herramienta especial, a saber, la abrazadera amperométrica. Es mejor realizar esta prueba con el compresor no instalado para obtener los resultados más convenientemente.

La pinza debe colocarse en la línea de funcionamiento del compresor (no en la línea de salida, ya que puede dar resultados dudosos) y es necesario conocer la corriente de trabajo del compresor.

Una vez colocada la pinza, ponemos en marcha el compresor y esperamos a que se haya estabilizado (es importante recordar que cuando el compresor se pone en marcha, consume varias veces la corriente que utiliza en su trabajo habitual, por lo que no debemos alarmarnos).

Después de la estabilización comprobamos la corriente y si está por encima de la regular, el compresor ha arrancado. Si esta prueba se realiza sin la instalación que hemos descrito, debemos evitar instalar el compresor porque está dañado.

Si está instalado, debemos entonces comprobar el voltaje, el condensador, la ventilación y todas las presiones para asegurarnos de que el problema es con el compresor y no con otra causa.

4. prueba de bloqueo

En esta prueba también utilizaremos el amperímetro de pinza para determinar la corriente de arranque del compresor en condiciones de voltaje correctas. La corriente de arranque debe ser exactamente 5 veces la corriente de trabajo. Si, con un buen condensador, esta corriente excede 5 veces la corriente de trabajo, el compresor se atascará.

Para comprobarlo, podemos repetir la prueba con una ayuda de arranque secundaria, si el resultado sigue siendo superior a 5 veces, el compresor se atasca.

5. prueba de los sentidos

La experiencia es muy importante en estas pruebas, ya que requieren atención y sentidos finamente afinados. Las personas que aman el auto o los mecánicos pueden usar esta prueba.

Es muy sencillo y consiste en prestar atención a cualquier ruido extraño que se produzca al arrancar el compresor, incluso en funcionamiento continuo. Cualquier ruido que se desvíe de la operación normal es una señal de que es necesario un control.



Problemas más comunes con el compresor del sistema de aire acondicionado del coche

El compresor de aire es la parte más cara del sistema de aire acondicionado, lo que por supuesto no es el caso de los mejores coches RC u otros tipos de vehículos. Es algo exclusivo de los coches y por lo tanto es necesario comprobar todos los recursos disponibles para verificar que es el compresor el que está roto.

Entre los problemas más comunes a los que debemos prestar atención se encuentran

Fallas eléctricas: fusibles principales o fusible de acoplamiento. Falta/pérdida de refrigerante o gas. Fallo del embrague. Fallos en los relés: principal, aire acondicionado, encendido. Apagado permanente: generalmente ocurre cuando el termostato o el sensor falla. Sin embargo, también puede ser causado por una corriente o voltaje incorrectos, por lo que se recomienda realizar la prueba de amperaje y la prueba de bloqueo. La congelación o la obstrucción de los rollos también pueden causar este defecto.

De nuevo, recomendamos este compresor si está pensando en comprar uno: