Como funciona la valvula de descarga del turbo
La válvula de purga de la turbina se encarga de liberar la presión del aire generado por la turbina cuando no se necesita. Una acción necesaria al levantar el pie del acelerador, cierra el suministro de aire a la cámara de combustión.
Hay dos tipos principales de válvula wastegate: la válvula de purga y la válvula de derivación. Se diferencian en que el primero expulsa el aire al exterior y el segundo lo devuelve al sistema de admisión. No deben confundirse con las válvulas de purga, que también suelen denominarse compuertas. Su finalidad es completamente diferente, ya que extraen el aire de escape que impulsa la turbina, en lugar del aire comprimido producido por ésta. Este punto también se tratará al final de este artículo.
Cómo funciona la válvula de descarga
La válvula wastegate está situada entre el turbo y la válvula wastegate y abre y cierra el paso de aire a la entrada de aire. Al mismo tiempo, tiene un pistón que está conectado al colector de admisión a través de un manguito. Cuando presionamos el acelerador, la presión es la misma en ambos puntos, porque el acelerador está abierto y el aire fluye por todo el pasaje.
¿Cómo funciona la válvula de descarga en una turbina?
Sin embargo, cuando levantamos el pie del acelerador, éste se cierra y la presión de sobrealimentación cae. Por otro lado, la presión entre el turbo y el acelerador aumenta porque la inercia del turbo hace más difícil soplar el aire. Esta diferencia de presión hace que el pistón de la válvula se abra, liberando el exceso de aire expulsado del turbo.
Qué hace la válvula wastegate
El funcionamiento normal del turbocompresor consiste en soplar aire comprimido en la cámara. Esto hace que haya más oxígeno disponible para que se pueda quemar más combustible, lo que resulta en una combustión más eficiente. Pero, ¿qué ocurre cuando dejamos de acelerar?
La turbina sigue girando debido a su inercia y, por lo tanto, sigue soplando aire comprimido incluso cuando se cierra el acelerador. El resultado es un aumento de la presión, que puede causar daños en la turbina, las tuberías y el acelerador. La válvula de descarga elimina este problema.
- Turbocompresores para turismos
- Tipo, según la posición de salida del aire
- Válvula de soplado
Como válvula que ventila el exceso de aire al exterior, se identifica fácilmente por el característico sonido de soplado cuando se levanta el pie del acelerador. A menudo se denomina válvula de alivio atmosférico porque libera el aire presurizado a la atmósfera. Su sonido sibilante o silbante es apreciado por algunos por el carácter rapero que da al modelo equipado.
Válvula de compresión de derivación
La válvula de compresión de derivación, también conocida como válvula de recirculación, no deja escapar el exceso de aire. En cambio, se introduce en el sistema de admisión, pero antes de la turbina. Esto significa que la turbina recibe el aire, lo presuriza y lo entrega al motor. Es importante llevarlo a un lugar donde un caudalímetro pueda medir fácilmente la cantidad de aire entrante. De lo contrario, la mezcla de combustible y aire se ajustará incorrectamente.
- Motores de turbina
- Tipos por función
- Tipos de empuje
Se llaman reforzadores porque son accionados por un muelle y ofrecen cierta resistencia a la apertura del pistón. Una vez superada esta resistencia, se libera el aire comprimido, por lo que es muy importante saber ajustarlos para cada coche. Si las válvulas se compran para una conversión de coche, hay kits que incluyen muelles con diferentes resistencias para que usted mismo pueda ajustarlas.
Es importante recordar que aunque el acelerador esté abierto, permitiendo que el aire fluya a través de todo el tubo, la presión no es exactamente igual en todo momento. Por esta razón, el muelle de la válvula de alivio de presión no debe ser demasiado blando, ya que esto provocará una pérdida de presión debido a estas pequeñas diferencias.
Por otro lado, si el muelle es demasiado rígido, la presión no puede liberarse cuando se levanta el acelerador y se cierra la válvula. Cada motor es diferente y necesita una válvula adecuada a su potencia y funcionamiento.
Motores turbo con wastegate
Nota importante: Las válvulas de descarga universales se pueden utilizar en los coches, pero no se recomiendan. Como se ha visto en los capítulos anteriores, cada coche debe tener su propia configuración. Si no lo hace, puede causar daños graves.
Tipo de golpe
Estas válvulas funcionan con diafragmas. Cuando hay una diferencia de presión entre los dos lados del diafragma, dejan pasar el aire para igualar la presión. Cuando la presión es la misma en ambos lados, se mantienen apretados. En otras palabras, es una forma más sencilla de realizar la misma función.
Estas membranas funcionan de la siguiente manera: cuando la presión es la misma en ambos lados, la membrana no se deforma.
¿Qué vehículos están equipados con una válvula wastegate?
Como aprenderás en este artículo, la válvula wastegate es específica de los motores turboalimentados. No importa si el motor es diésel o de gasolina, siempre que el vehículo esté equipado con un turbocompresor que introduzca aire a presión. Por lo tanto, no están presentes en los motores de aspiración natural y no tiene sentido instalarlos.
En el caso de estos últimos, existen dispositivos que imitan el típico silbido de la válvula de escape, pero están instalados en el sistema de escape y no cumplen ninguna función más que la de presumir.
Las verdaderas válvulas de escape sólo se encuentran en los vehículos turboalimentados.
¿Qué marcas fabrican válvulas de soplado?
Las marcas más conocidas que producen estas piezas son HKS y Forge Motorsport. Estas marcas están especializadas en este tipo de piezas para la reconstrucción y preparación de vehículos. Los vehículos originales con turbocompresor tienen sus propias válvulas que pueden instalarse por separado o en el propio turbocompresor.
Las válvulas Wastegate de marcas fiables suelen costar entre 60 y 120 euros. Sin embargo, también hay marcas económicas que las ofrecen por 20 o 30 euros. No se recomiendan si no quieres dañar otras partes de tu coche. En la mecánica, cada pieza está conectada con todas las demás y, si no funciona correctamente, hará que la cadena falle.
Por ejemplo, si la válvula de descarga no descarga correctamente el exceso de presión, puede causar daños en el turbo, la válvula de admisión y los tubos de conexión. En este caso, el ahorro que hagamos en el primer caso hará que gastemos más en el segundo.
Cuestiones de certificación TÜV para las válvulas de escape
Superación de la prueba TÜV
Las modificaciones en el motor de un vehículo deben ser aprobadas para pasar la prueba TÜV. Sin embargo, hay algunas personas que han instalado compuertas de residuos en sus vehículos y no han tenido problemas para pasar la prueba TÜV. Esto se debe a que no todo lo que se hace al vehículo puede detectarse durante la inspección.
En particular, si el vehículo tiene los valores de emisión correctos, no se detectarán anomalías al conectarse a la ECU en los vehículos a partir de 2016 y, lo que es más importante, no se podrán ver los accesorios instalados en el vehículo.
Esto último no siempre es fácil, ya que las piezas vendidas pueden ser de colores vivos, como el rojo o el azul. Aunque las burbujas sean muy visibles, el inspector desconfiado se dará cuenta de que algo no viene de fábrica. Como siempre, la suerte es un factor importante, aunque todo sea discreto.
El ojo del editor
Los entusiastas del automóvil pueden adquirir el hábito de tratar sus vehículos como si fueran bloques de Lego. Sin embargo, hay que recordar dos cosas importantes: en primer lugar, es un medio de transporte y debe ser siempre seguro y fiable; en segundo lugar, puede llevar mucho tiempo y ser mucho más caro que otras aficiones.
Si estás pensando en instalar una válvula de descarga, debes pensarlo bien porque si no lo haces bien, podrías dañar tu motor. Esto también podría causar problemas con la aprobación del TÜV. Considere si vale la pena el inconveniente.
Wastegate
Como se ha mencionado al principio de este artículo, la válvula de descarga es una válvula que controla la presión de los gases de escape que fluyen hacia la turbina del turbocompresor. En otras palabras, también funciona para ventilar los gases de escape, pero en lugar de aire, son gases de escape. Por lo tanto, no es inapropiado llamarla válvula de alivio, aunque su función sea diferente a la de la válvula de purga y la de derivación.
Su función es evitar que los gases de escape que impulsan la turbina se sobrepresionen. De lo contrario, una vez alcanzado un determinado número de revoluciones, puede dañar el motor o hacer que la turbina se sobre-revolucione y falle.
El ajuste de esta válvula determina la presión máxima del turbo. Cuando se supera esta presión, la válvula se abre y se libera algo de gas. Los coches convencionales suelen tener una presión de 0,7 a 0,9 bares. Estos valores deben añadirse a la presión atmosférica en la botella de gas. Por tanto, la presión real en la cámara de combustión se sitúa entre 1,7 y 1,9 bares. Sin embargo, en los vehículos de alto rendimiento, estos valores pueden ser mucho más altos, por ejemplo, hasta 6 bares.
En los últimos tiempos, los turbocompresores de bajo caudal se han convertido en algo habitual y no están pensados para aumentar excesivamente la potencia. En cambio, el objetivo es mejorar la respuesta en el rango de velocidades intermedias para lograr una relación potencia-combustible más favorable.
