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| ventilador directo gasta mas gasolina |
Que pasa si pongo directo el ventilador del radiador
Un electroventilador en funcionamiento constante en el motor es una causa común de aumento del consumo de combustible, pero en algunos casos será la única forma de salir de una situación incómoda o complicada causada por el sobrecalentamiento del motor.
¿Cómo puedo montar el ventilador directamente?
No hay ninguna ventaja en colocar un electroventilador de forma permanente, se puede pensar que el motor sufre menos funcionando en rangos de baja temperatura, pero la verdad es que definitivamente no es así, la temperatura ideal de funcionamiento puede estar entre los 85 y 97 grados centígrados, lo que sitúa la aguja de la temperatura en el centro del indicador.
Sin embargo, está claro que habrá muchos menos efectos negativos en el motor haciéndolo funcionar en rangos bajos que en rangos altos o sobrecalentamiento, en algunas circunstancias donde hay una alta temperatura de funcionamiento puede ser prudente hacer funcionar los ventiladores directamente.
En los modelos de los años 80 y 90 la activación era a través de un termocontacto a modo de imagen que cerraba el circuito eléctrico del ventilador, este termocontacto en la mayoría de los casos estaba situado en la sección del radiador donde estaba en contacto directo con el refrigerante del motor, de esta forma cuando el refrigerante alcanzaba una determinada temperatura el termocontacto cerraba el circuito poniendo en marcha el ventilador, cuando la temperatura empezaba a bajar el termocontacto se abría provocando el apagado del ventilador y estabilizando así la temperatura de funcionamiento del motor.
Los casos en los que se puede dejar el ventilador directamente son aquellos en los que la temperatura alcanza 3/4 en el indicador o más sin que el ventilador se encienda, esto puede ser el resultado de un fallo del termocontacto (termostato).
El método de activación es sencillo, estos dispositivos suelen tener dos pines o cables, lo único que tenemos que hacer es conectarlos para cerrar el circuito y activar el ventilador, si mediante este procedimiento el ventilador se activa y la temperatura se estabiliza, será muy probable que el termocontacto necesite ser reemplazado, de lo contrario el ventilador no se activa, habrá algún otro problema que puede incluir el deterioro del electroventilador, problemas en el cableado eléctrico, problemas con el fusible o relé.
Activación del ventilador eléctrico en los coches más nuevos.
Con el tiempo, el termocontacto dejó de utilizarse en el sistema de refrigeración como gestor de la activación del electroventilador, por lo que este factor comenzó a delegarse en el módulo de control del motor, utilizando la información proporcionada por el sensor de temperatura del refrigerante.
Sensor de refrigerante del motorEste sensor de refrigerante no es más que una resistencia térmica variable, es decir, tiene la capacidad de cambiar su resistencia en función de la temperatura a la que se encuentre, por lo que el ordenador del motor envía una tensión de referencia al sensor (normalmente entre 4,5-5,0 voltios) y a medida que la temperatura sube o baja, esta tensión de referencia cambia en proporción a cómo cambia la resistencia del sensor.
De este modo, el módulo de control del motor puede detectar la temperatura de funcionamiento del motor y activar los ventiladores eléctricos para controlar y estabilizar este entorno.
Un sensor de refrigerante que funciona mal en los coches actuales, por defecto, hace que el módulo de control del motor active los ventiladores y encienda permanentemente la luz "check engine" o "service engine soon" en el salpicadero.
Pero como el sensor de refrigerante puede fallar sin que el módulo de control lo note, podemos experimentar un sobrecalentamiento en el motor y ver como el electroventilador sigue apagado, para lo cual basta con desconectar el terminal eléctrico del sensor, el módulo de control encontrará que el circuito está abierto y activará los ventiladores permanentemente.
Se verá que esta condición nos permitirá salir de donde estamos, llegar a casa o poder llevar el vehículo a un centro de servicio para su revisión y reparación.
Un problema común con los ordenadores del motor.
Como hemos escrito, actualmente existen ordenadores de motor o módulos encargados de activar los electroventiladores, normalmente cuando se alcanza una determinada temperatura y se envía una señal definida dentro del módulo de programación a tierra o negativa al relé energizándolo y activando así los ventiladores.
En la actualidad es muy común ver ordenadores que con el paso del tiempo tienen problemas para enviar esta señal negativa (en algunos casos positiva), por lo que cuando se da esta situación, será necesario repararlo o sustituirlo.
Como vemos, algo que se solucionaba hace décadas sustituyendo un contacto térmico o un relé puede requerir ahora la reparación o incluso la sustitución del ordenador.
