Honda accord problemas de transmision
Tipo: Mecánico / Electrónico
Código de falla de diagnóstico de la transmisión: 1, 2, 7, 8, 9 y / o 15
Debajo del capó: Sí , TCU está debajo de la alfombra.
Destructivo: No
Fabricado: Japón
Coches afectados: Accord 90-93
Facilidad de reparación general: Medio
Incidentes reportados: Alto
Impacto del sistema: Bajo
Información disponible: Bajo
El propósito y función de la transmisión -
La transmisión automática Honda está diseñada para permitir que el motor funcione en un rango de velocidad favorable a pesar de las variaciones de aceleración y terreno. La transmisión automática también permite que la rueda se agarre a carreteras en mal estado, sueltas o resbaladizas, para proporcionar frenado del motor y proteger el motor de un exceso de carga.
El Accord 90-93 es un vehículo moderno que se basa en la computadora para determinar los puntos de cambio para aumentar la comodidad y la seguridad. Sin la computadora, la transmisión no cambiará y el automóvil simplemente se moverá a paso de tortuga o simplemente pasará por defecto al modo flácido, que puede ser 2ª, 3ª o 4ª marcha. Por ejemplo, una computadora de transmisión defectuosa podría hacer que el automóvil cambie repentinamente a una velocidad más baja mientras conduce. Esto hace que el automóvil baje de velocidad mientras que las RPM aumentan. En otros casos, el automóvil tendrá dificultades para acelerar desde una parada a menos que primero cambie manualmente a D2. Los síntomas son seguidos por la luz de estado de la palanca de cambios 'S' o 'D4' en el panel de instrumentos parpadeando, o se enciende o no se enciende en absoluto.
Si el automóvil no cambia a las velocidades correctas y muestra una luz de autodiagnóstico, lo más probable es que la falla no esté en la transmisión. A veces, también se puede escuchar un sonido de traqueteo en la cabina. Este puede ser el sonido del mal funcionamiento del sistema de interbloqueo de la transmisión, lo que puede indicar una TCU defectuosa.
No reemplace la transmisión sin antes confirmar la situación electrónicamente. La falla suele ser la unidad de control de transmisión automática (también conocida como computadora de transmisión automática o TCU / TCM).
Funcionamiento adecuado: el automóvil arranca en la primera marcha a la mitad del acelerador.
Cuando la velocidad alcanza alrededor de 17 a 21 mph, el automóvil cambia a segunda velocidad.
Cuando la velocidad alcanza alrededor de 35 - 39 mph cambia a tercera marcha.
Cuando la velocidad alcanza alrededor de 54 a 60 mph, el automóvil cambia a cuarta velocidad.
Cuando la velocidad alcanza 60 - 65 mph o más, el convertidor de par de bloqueo se activa. Esto se siente como un ligero empujón. Finaliza la secuencia de turnos.
Las rpm pueden oscilar entre 2000 y 5000 antes de cambiar según la posición del acelerador. El Accord 90-93 puede mantenerse hasta 68 mph en segunda velocidad.
Si hay un problema con la entrada o salida en la unidad de control de A / T, la luz D4 o S en el conjunto del medidor parpadeará. Sin embargo, algún problema de PGM-FI también hará que la luz D4 en el conjunto del medidor parpadee. Si hay un problema con el sistema de control de emisiones de combustible, primero deberá recuperar el código de la luz de verificación del motor. La reparación del sistema de control de emisiones de combustible es la primera prioridad. Después de reparar el sistema PGM-FI, reinicie la memoria de la unidad A / T.
Problema: El problema habitual con la transmisión del Honda Accord, a saber, el 90,91, -, - Accord, es una computadora de transmisión defectuosa. Lo que pasa es que la computadora de transmisión tiene un par de piezas baratas que fallan. Las piezas defectuosas pueden o no poner automáticamente la TCU en un modo de seguridad (flácido) (también conocida como "estrategia a prueba de fallas"). Los tres componentes defectuosos conocidos son dos resistencias y un condensador dentro de la computadora de transmisión. Los síntomas son de varios tipos. La luz "S" o "D4" del automóvil está encendida (solo permanece encendida en D4 sin importar la marcha seleccionada) o parpadeando y la transmisión no cambia a ninguna marcha o, a veces, se atasca en una determinada marcha. Los códigos de falla pueden ser 1,2,7,8,9,15 o Ninguno. La unidad de control de bloqueo de la palanca de cambios suena. Cuando el conductor pisa el acelerador, las rpm aumentan pero el automóvil se niega a moverse a la velocidad esperada. Al restablecer la TCU, ya sea quitando el fusible durante un cierto período o desconectando la batería negativa durante 5 a 10 segundos, se eliminará el problema, pero solo temporalmente.
Corrección TCU / TCM
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Las resistencias R41, R42, R43 están sobrecalentadas o quemadas y los condensadores C27, C28, C32, C33, C5 tienen fugas o cortocircuitos. Algunas resistencias se quemarán hasta el punto en que nadie pueda determinar los valores. Un enfoque de sentido común es consultar una TCU que funcione y leer el código de color en las resistencias o comenzar con la resistencia más alta y bajar. Encuentre la mejor resistencia de vataje o el mejor capacitor de voltaje que pueda caber.
El problema se origina en las fugas de los condensadores electrolíticos. A menudo, el condensador se cortocircuita y fríe otros componentes, como la resistencia. En otras palabras, la resistencia quemada es el resultado de la falla de otro componente, a saber, el capacitor. La solución es reemplazar las piezas defectuosas. Vea los valores a continuación.
Valores de las piezas: R41 probablemente sea de 15 ohmios; R42 es de 15 ohmios, ambos parecen tener un aspecto de 1/4 a 1/2 vatio; Condensador C28 105`C 220uF 35V Nichicon H9146. Reemplácelos todos o de lo contrario el problema puede volver. Si el problema vuelve, es probable que no sean sus solenoides, sino las piezas de la placa de circuito.
muestra:
Antes era nuevo y ahora está frito.
Información sobre el programa de mantenimiento: para los Accords de primera, segunda y tercera generación.
Reemplace el líquido de la transmisión cada 30,000 millas o cada dos años, lo que ocurra primero, usando DEXTRON II ATF Premium Formula ATF (2.5 cuartos). En condiciones difíciles, el ATF se presta con el doble de frecuencia. Todos son una recomendación del manual de servicio. Las condiciones adversas se clasifican como remolque, tráfico de parada y marcha, climas extremos y escalada extrema.
Se recomienda el Honda ATF-Z1 como fuente de fluido premium con cambios más suaves y un diseño específico para ciertos componentes dentro de la transmisión. Se vende solo en distribuidores o sitios web. Busque "ATF-Z1" o " 08200-9001 "
Comparación de precios actual: DEXTRON II, III ATF cuesta 3.3 USD por cuarto, Honda ATF-Z1 es 5.176 USD por cuarto. Una revisión de fluido completa requeriría alrededor de 10 cuartos de galón o más. (Un simple drenaje y relleno, tal vez alrededor de 2-1 / 2 a 4 cuartos de galón).
El autor recomienda ATF-Z1 para protegerse de cambios bruscos en el futuro:
Creo que es posible que el ATF genérico del mercado de accesorios
hacer que el embrague cambie de forma negativa (a menudo de forma permanente)
cuando el propietario utiliza el ATF genérico del mercado de accesorios. El síntoma es un
duros cambios de los que muchas personas se han estado quejando. Y
cuando el propietario comienza a volver a usar el ATF genuino,
el cambio severo solo mejora muy poco y el cambio severo no
vete. Después de cambiar al ATF-Z1, solo el tiempo lo dirá, ya que
fluido genuino comienza a filtrarse en el embrague y se reemplaza
con el nuevo ATF-Z1 completamente. Si el ATF genérico es realmente un
problema, entonces los Hondas son bastante exigentes con los fluidos, al igual que los
La dirección asistida también es exigente con su líquido de dirección asistida.
No cambia y no hay "D4" o "S-light":
Es probable que sea necesario quitar y limpiar la válvula solenoide electrónica si no hay luz de diagnóstico y la transmisión muestra los síntomas anteriores. Los solenoides pueden estar restringidos con partículas metálicas o escombros que causan fallas en el cambio. Luego, se debe quitar el líquido viejo e inspeccionarlo en busca de color oscuro y escombros y luego reemplazarlo con un Honda ATF (usando el líquido recomendado o el Honda ATF-Z1) .Esta sección con suerte le indicará una TCU, un termostato, un sensor TW o una válvula. cuerpo o un problema de solenoide.
Si no hay luz de diagnóstico y el automóvil no se mueve en las marchas correctas o no cambia a primera, segunda, tercera, cuarta o marcha atrás, inspeccione las dos válvulas solenoides de control de cambios (A, B) (ubicación 2) que se encuentra a un pie debajo de las dos válvulas solenoides de control de bloqueo (A, B) (ubicación 1) en las áreas encerradas en un círculo en la imagen de arriba, cerca de la parte inferior del radiador.
El conjunto de solenoide se puede quitar con un trinquete y una toma de 10 mm y la entrada y salida del conjunto se pueden limpiar con un limpiador de carburador mientras se conecta el solenoide con una batería. La junta se puede limpiar con agua y jabón (NO REMOJAR en limpiadores solventes) y volver a usarse, pero debe verificar si hay fugas después de haber cambiado todos los engranajes y hacer una prueba de manejo.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: Conexión de la batería a la prueba del solenoide. El solenoide produce un clic cuando se aplica voltaje de batería al terminal 1 y / o 2 mientras los solenoides aún están conectados a la transmisión. El mismo clic debería ocurrir bajo presión de fluido. Si no funcionan bajo presión, es necesario reemplazarlos.
batería solenoide
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: cableado. Para solucionar los problemas de cableado de los solenoides, consulte Solución de problemas: funcionamiento correcto y compruebe si los solenoides hacen clic correctamente. De lo contrario, la forma correcta de verificar si hay un cableado defectuoso es verificar la resistencia del solenoide en el arnés de la TCU y en la tierra. ¿Como hacer esto? Lea el color del cable en el solenoide. Vaya y desconecte el mazo de cables de la TCU en la TCU. Busque ese color de cable. Mida la resistencia a tierra. La resistencia debe mostrar (corrección :) 12-24 ohmios.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: prueba de resistencia. Mida la resistencia del solenoide con un ohmímetro. Su resistencia debe estar entre 12 y 24 ohmios. Si su resistencia no está dentro de las especificaciones, es necesario reemplazarlas.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: termostato. Si la temperatura del termostato es demasiado baja, el automóvil se negará a cambiar porque el sensor de temperatura (sensor TW) le dice a la TCU que no cambie con el motor frío. Para solucionar problemas, pruebe con un termostato de temperatura más alta, verifique la resistencia del sensor TW o verifique si hay bajo nivel de refrigerante.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: funcionamiento adecuado. Caliente la transmisión después de conducir y ponga el automóvil en reversa y debería escuchar o sentir un clic en una de las válvulas solenoides de control de cambios . Ponga el coche en punto muerto y sentirá otro clic. Ponlo en D y se escuchará o sentirá otro clic, excepto que se sentirá en el otro solenoide de cambio. Utilice un estetoscopio de mecánico.
La activación del solenoide se activa después de recibir señales de cada sensor alimentado a la TCU. Una TCU desconectada aún permitirá que el automóvil se mueva, pero lo hará en 4ta.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas: Verificación del solenoide y la TCU para que funcionen correctamente.
Consejo: la forma correcta de probar la función del solenoide es realizar una prueba de caída de presión en los puertos de presión del solenoide seleccionados (consulte "Solución de problemas del solenoide y la presión del fluido del modulador" varios párrafos a continuación).
Para solucionar problemas, se puede tomar una medición de corriente. Lo que hace esto es conectar un amperímetro en el conector del solenoide y observar la lectura en busca de problemas. Si no hay amperímetro, una luz de prueba está bien si solo desea saber si la TCU está suministrando la energía correcta a los solenoides en el momento correcto. Los resultados de la prueba de manejo deben apuntar a un problema de TCU o PGM-FI que no funciona según cómo se engrana el engranaje y la actividad en el amperímetro. Incluso puede indicarle un problema externo, como un termostato defectuoso o un nivel bajo de refrigerante. Busque lo siguiente al operar el amperímetro:
La marcha debe cambiar cuando se enciende la lectura en el amperímetro o las luces de prueba.
Para saber cuándo se espera que se activen las lecturas, consulte a continuación:
1. Cómo se acopla la segunda marcha: La segunda marcha se acopla cuando el solenoide B está encendido y el solenoide A está encendido. Cuando el solenoide está apagado, se impide que el líquido regrese a la bandeja de aceite (líquido).
2. Cómo se acopla la tercera marcha: La tercera marcha se acopla cuando el solenoide B está apagado pero el solenoide A está encendido. Esto activa la válvula de cambio 2-3 , suministrando presión al tercer embrague.
conector de amplificadorconectores de solenoides de amperios
Una herramienta de resolución de problemas llamada conector AMP (izquierda). (Derecha) el amperímetro en el solenoide ayuda a determinar si la TCU está proporcionando la corriente correcta en cada etapa de cambio, lo que puede ayudar a localizar una TCU defectuosa intermitente o un circuito de solenoide defectuoso. Se puede usar una luz de prueba en su lugar.
El solenoide debe poder restringir el flujo de fluido cuando está apagado. Si el solenoide está viejo o sucio, es posible que no tenga la capacidad de detener el fluido, por lo tanto, es posible que no tenga la capacidad de controlar correctamente la válvula de cambio 2-3 , en este caso deslizándose en la tercera y, a veces, en la cuarta. Pero tenga en cuenta que si hay residuos suspendidos en el fluido, los residuos pueden obstruir la válvula de cambio 2-3 o la válvula moduladora y causar los mismos síntomas.
diagrama de solenoide de cambioAgrandar
Válvula solenoide de cambio Honda Accord 4 cilindros 1990-1997, Honda Odyssey 1995-1997, Honda Prelude 1992-1997 Observe que las puntas de los pivotes están un poco gastadas, pero [no] (editar 3-19-07) lo suficiente como para ser una preocupación. El trabajo del pivote es bloquear o hacer pasar el fluido bajo presión y / o en movimiento.
Otros escenarios posibles: La válvula moduladora (que alimenta hidráulicamente los solenoides) puede estar atascada abierta, inundando los solenoides con más líquido del que pueden descargar. Los solenoides también pueden estar restringidos con partículas metálicas. Los síntomas son cambios erráticos, sin kickdown, arranques de marcha incorrectos, cambios tempranos, salta el segundo en aceleración media a máxima o salta el tercero. Para solucionar problemas, siga la prueba a continuación.
Cuerpo de la válvula secundaria: El cuerpo de la válvula secundaria está ubicado dentro de la transmisión. La válvula moduladora mantiene la presión de la línea para las válvulas solenoides de cambio y bloqueo.
Icono de resolución de problemas Solución de problemas del solenoide y la presión del fluido del modulador:
Paso 1. Conecte un manómetro de presión de 0-100 psi para cambiar el solenoide A y B para los puertos de presión del modulador. Coloque la palanca de cambios en estacionamiento y arranque el motor. Verifique la presión en ambas partes. Debe ser de 70 a 95 psi. Si es superior a 95 psi, la válvula moduladora está atascada.
Prueba de presión de línea: Retire el perno y coloque un manómetro. La válvula moduladora mantiene la presión de la línea desde el regulador hasta la presión para cambiar las válvulas solenoides de control.
Si no hay presión o baja presión en el puerto de presión de la línea, entonces el filtro ATF está obstruido, el regulador de presión está atascado o la bomba de aceite está desgastada o atascada.
Paso 2. Con el motor en marcha, conecte un extremo de un cable de puente al terminal positivo de la batería y el otro extremo a AMBOS terminales del solenoide en el conector. La presión debe bajar rápidamente a menos de 6 psi. Si la presión es superior a 6 psi o cae lentamente, reemplace los solenoides de cambio. Consulte Acura, Honda TSB # 226 para obtener más detalles.
Icono de resolución de problemas Resolución de problemas visual: Comprobación del nivel de líquido.
Verifique el nivel de líquido con el motor a temperatura normal de funcionamiento y estacionado en un suelo nivelado. Apague el motor, luego retire la varilla (bucle amarillo) de la transmisión y límpiela con un paño limpio e inserte la varilla hasta el fondo, pero no enrosque. El nivel de líquido debe estar entre las marcas inferior y superior.
Icono de resolución de problemas Resolución de problemas visual: Comprobación del estado del fluido.
Drene el líquido e inspeccione el color del líquido o si hay pequeñas partículas en suspensión. Inspeccione la pastilla magnética en el perno de drenaje. Si hay partículas suspendidas y el imán ha recogido más residuos de los que puede contener, podría haber un problema de válvula inmovilizada interna. Si hay escombros o el color del líquido es negro, entonces el líquido viejo debe retirarse y reemplazarse.
Cómo quitar la transmisión automática 92-93 (o 90-91) Accord.
Herramientas necesarias.
Trinquete, un hexágono de 17 mm de profundidad, enchufes normales de 10 mm, 12 mm y 14 mm. Extensión de enchufe, llave de tubo de 10 mm. Destornillador de cabeza plana grande. Un puñetazo y un martillo. Un gato de transmisión o varios gatos, un polipasto de 120 libras.
Pasos:
Quite la tapa del cubo, pero vuelva a colocar el neumático y las tuercas.
Saque el bloqueo de la tuerca del husillo y afloje la tuerca del husillo.
Levante y apoye el vehículo y bloquee los neumáticos.
Drene la transmisión.
Retire todas las tuercas de la horquilla del amortiguador y todas las tuercas de la manguera de freno en la horquilla del amortiguador y en el amortiguador.
Retire la horquilla del amortiguador.
Retire la tuerca de la brida de la suspensión delantera del lado del conductor y del pasajero dentro del compartimiento del motor y deslice el brazo superior hacia afuera.
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Solución de problemas:
Resolución de problemas: en esta página hay varios iconos de resolución de problemas Icono de resolución de problemas . Ejecute los pasos de solución de problemas que probablemente se ajusten a sus problemas. Los códigos de diagnóstico de fallas se pueden recuperar. Recuperando los códigos de diagnóstico de fallas saltando el conector de dos terminales (azul) y cuente el número de códigos intermitentes en el medidor de su instrumento.
Asegúrese de que la luz de estado de la palanca de cambios 'S' o 'D4' en el panel de instrumentos se encienda durante al menos dos segundos o parpadee después de encender la llave.
Apague la llave.
Conecte los dos pines A, B del 'Conector de verificación de servicio' y gire la llave a la posición ON (II.)
Observe la luz 'S' o 'D4' en busca de destellos.
Si no existe ningún problema, la luz no parpadeará. Si existe un problema, la luz le dará destellos cortos o largos y cortos. Los destellos cortos son un dígito de "unos" de un código de problema de uno o dos dígitos. Los destellos largos son las 'decenas' de un código de dos dígitos. Los destellos cortos duran aproximadamente medio segundo y los destellos largos duran aproximadamente un segundo y medio. Hay una pausa de 'APAGADO' de aproximadamente un segundo entre cada código.
Todos los códigos se mostrarán en secuencia, el número más bajo primero, hasta el número más alto. La secuencia se repetirá siempre que la llave esté encendida y el conector salte juntos ". †
Apague la llave. Retire los dos conectores macho AMP (o la herramienta de salto) de los pines del 'Conector de verificación de servicio' .
dtctransmission.gif
* Los diferentes modelos utilizan códigos diferentes: las diferencias se enumeran a continuación:
13. Generador de impulsos de velocidad del eje principal abierto o en corto.
14. Solenoide lineal (control de presión de línea) abierto o en corto.
15. Circuito del interruptor de Kickdown en corto.
92 Accord ECU Fusible (7.5A) Ubicación de reinicio
Sensor de velocidad NC / NM, código 9/15
Síntomas de un sensor de velocidad NM defectuoso : ubicado al final (lado del pasajero) de la transmisión en algunos modelos, verifique el código 15 o la transmisión se sacude con fuerza al cambiar. Los síntomas de un sensor de velocidad NC defectuoso es que el embrague de bloqueo no se activa. El sensor de velocidad NM o NC (código 9) debe estar entre 400 y 600 ohmios a 20 grados C. Si no están dentro de las especificaciones, reemplácelos. Si están dentro de las especificaciones, verifique si hay un posible corto a tierra, pero primero desenchufe los arneses en la TCU.
http://breebamboo.ipage.com/archive/images/nc.gif
Cómo reemplazar el sensor de velocidad NC:
Para ubicar el sensor de velocidad NC en la parte posterior de la transmisión, siga dos cables conectados al sensor. El sensor está ubicado en la transmisión entre el cortafuegos del motor y la transmisión hacia el guardabarros del neumático en el Accord 90-93. El sensor de velocidad NC parece parecerse a un inyector de combustible (no es la mejor descripción).
Llegue al interior con una llave de tubo de 10 mm y desatornille 1 perno que sujeta el sensor de velocidad en su lugar.
Gire con cuidado el sensor de velocidad mientras lo saca.
Reemplace la junta tórica.
Cómo reemplazar el sensor de velocidad NM:
Para ubicar el sensor de velocidad NM en la parte delantera de la transmisión, siga dos cables conectados al sensor. El sensor está ubicado en la transmisión entre el radiador del motor y la transmisión hacia el guardabarros del neumático en el Accord 90-93. El sensor de velocidad NC parece parecerse a un inyector de combustible (no es la mejor descripción).
Llegue al interior con una llave de tubo de 10 mm y desatornille 1 perno que sujeta el sensor de velocidad en su lugar.
Gire con cuidado el sensor de velocidad mientras lo saca.
Reemplace la junta tórica.
Consejo del autor sobre los sensores NM / NC: por lo general, estos sensores pueden recoger una gran cantidad de partículas metálicas o polvos metálicos que pueden acumularse magnéticamente sobre los alrededores del sensor. En algunos vehículos, la unidad de control simplemente no funcionará correctamente y el automóvil puede sacudirse bruscamente. En estos casos, simplemente quito el sensor, luego limpio y lavo los restos de metal y lo reinstalo. Luego reinicio la computadora. Todo funcionaría como debería. La acumulación de materiales simplemente no permitirá que el sensor lea.
Soluciones 1 y 2
Solución 1:
La solución es reemplazar el TCU / TCM (Automatic T ransmisión C ontrol U nit, alias automático T ransmisión C ontrol M ódulo) o ver el tutorial sobre cómo sustituir los soplados resistencias y los condensadores con un mejor valor si los puntos de síntomas de un problema de TCU. Reemplazar la TCU con el mismo número de modelo puede quemar el mismo circuito o componente dentro de la TCU a menos que se compre una TCU corregida.
La TCU mejorada es la que debe instalar en su vehículo. No tenemos los datos del número de pieza en todas las TCU mejoradas. Comuníquese con su distribuidor local y obtenga el Boletín de servicio técnico de Honda para averiguar qué pieza es adecuada para su automóvil.
Solución 2:
Si no hay códigos de diagnóstico de problemas, lo más probable es que el solenoide de la válvula de cambio esté atascado , débil o necesite limpieza o reemplazo (como se describe anteriormente).
Si no hay códigos de diagnóstico de fallas y la presión de la línea lo confirma, entonces un cuerpo de válvula está atascado .
En algunos vehículos, reemplazar el relé principal también resolverá el problema de "no cambia y la luz D4 parpadea". Vea la parte inferior de la página.
INFORMACIÓN DE PIEZAS DE TCU
Ubicación construida Número de pieza de la unidad de control de transmisión automática (rediseñada) para el 90 Accord
EX construido en Japón: P / N 28100-PX4-932 H / C 3523933
LX y DX construidos en Japón: P / N 28100-PX4-922 H / C 3520269
EX construido en Estados Unidos: P / N 28100-PX0-932 H / C 3521796
LX y DX de fabricación estadounidense: P / N 28100-PX0-922 H / C 3521788
Cómo reemplazar el TCM / TCU:
Pasos ( editar 30/03/07 ):
Localice la alfombra del reposapiés del pasajero y retírela. Si hay un clip, sáquelo.
Retire los pernos grandes de acero de la cubierta con una llave de tubo de 10 mm de profundidad con extensión.
Desconecte el conector del arnés insertando un destornillador de cabeza plana y desbloquee el clip y deslice el conector del arnés hacia afuera.
cómo abrir tcu
También puede presionar la pestaña del conector con la mano y tirar del arnés hacia afuera. No tire de los cables.
Si hay pernos que sujetan la ECU, retírelos para quitar la TCU. El TCU / TCM es el de la derecha.
Quite los pernos que sujetan la TCU.
Abra la TCU con un destornillador Phillips e inspeccione si hay signos de piezas quemadas o con fugas.
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Consejo: La TCU Acura Legend de segunda generación también se encuentra en esta área. La caja de la TCU está marcada como "A / T".
Otro problema / solución
Problema: Mi automóvil no cambia automáticamente a la tercera posición, pero el automóvil siempre funciona normalmente cuando apago el motor. ¿Qué lo está causando?
Solución probable: solucione el problema eléctrico o la transmisión, o reemplace el líquido.
Icono de resolución de problemas Para averiguar si la causa se debe a los componentes electrónicos, apague todos los componentes electrónicos, incluida la ECU, mientras se pone en marcha durante 5 segundos. ¿Cómo se hace esto? Lleve el automóvil a 50 mph en D3 y suelte el acelerador. Apague el encendido (NO retire la llave). Cuando las rpm disminuyan y alcancen las 1300 rpm, coloque el encendido en ON. Si el problema del cambio persiste, entonces el problema está dentro de la transmisión. Si los problemas desaparecen por un tiempo (pero solo después de desconectar la batería), lo más probable es que la TCU tenga la culpa.
Problema: Mi coche cambia bruscamente ... cuando cambia, se sacude, un mal golpe de cambio. ¿Qué lo está causando y cómo lo soluciono?
Solo para la transmisión controlada por computadora. La transmisión detecta la profundidad del pedal a través de dos puntos. Uno en el TPS y el otro en la transmisión. Si cuanto más presiona el acelerador, menos fuerte se vuelve, entonces el problema radica en el desajuste en el cable del acelerador de la transmisión.
Solución probable: con una llave inglesa, ajuste el cable del acelerador de la transmisión en pequeños incrementos y pruebe la conducción. Consejo: cuanto más holgado, más duro es el cambio. Si esto no resuelve el problema, entonces podría ser un cambio de tiempo u otros problemas como se expresa a continuación.
Pensamientos adicionales del autor sobre los cambios bruscos:
El cambio que se encuentra en estas transmisiones electrónicas es notorio. Dónde está
el problema viene de? De la especulación, podría provenir del
embrague (que podría haber sido dañado por el uso de ATF genérico). O el problema
podría venir la TCU. La TCU, que en efecto se alimenta de datos de sensores
(como el sensor de velocidad NM / NC de la transmisión) en toda la transmisión
y el motor. Los sensores le dicen a la TCU cuándo cambiar a la
momento. Si alguno de estos momentos está un poco apagado debido a malas lecturas de los sensores
entonces podrían producir una sacudida mientras cambia. Como normalmente no lo hacemos
cambiar cuando estamos en las revoluciones por minuto, la velocidad del coche o el cambio incorrectos. Hacerlo lo hará
producir un cambio duro y embarazoso. De vuelta en los días de la mecánica
cambio, no ocurre ninguno de estos problemas. El problema actual es que no
Hay demasiados sensores y algunos de ellos podrían no funcionar correctamente.
y la TCU está cegada por sus condiciones. La TCU a menudo solo actúa sobre
mal consejo. La solución de problemas puede requerir que el automóvil se conecte a un
computadora para análisis asegurándose de que los sensores estén funcionando
debería. Muchos de ustedes no tienen acceso a estos sofisticados sistemas.
Entonces, el mejor consejo es quitar cada sensor, limpiarlos y probarlos
usando un multímetro y vuelva a colocarlos y realice una prueba de manejo. Y repite el
procedimiento para otros sensores. El software se podría reescribir para corregir su
comportamiento pero no está resolviendo el problema. Las partes internas del
la transmisión misma puede estar funcionando mal. Dentro de la transmisión hay un
Amortiguador de líquido de embrague que está algo controlado por el acelerador
pedal. Este absorbedor puede no ser de utilidad si el embrague ya está
posiblemente daño por el uso de un fluido AT incorrecto. Reemplazo con un nuevo bien
La transmisión puede ser la mejor opción para intentar solucionarlo. Tu suerte sera
necesario ya que la gente a menudo pondrá varios tipos de fluidos aleatorios en
allí. Los duros problemas de cambio no son fundamentales para la misión, por eso
no podemos ampliar el tema más.
Agregado el 10-09 de junio, última edición el 12-10 de septiembre
Problema: Mi automóvil [transmisión electrónica controlada] no cambia automáticamente a la tercera y hay una luz de verificación del motor o, a veces, no hay luz de verificación del motor. ¿Qué lo está causando?
Solución: solucione el problema del motor. Recuerde, un motor débil debido a problemas de encendido o PGM-FI no permitirá que el vehículo cambie a tercera o cuarta, ni tampoco un TPS, solenoide de cambio, termostato o sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.
Problema: Mi coche no cambia a cuarta y hay humo en el tubo de escape. ¿Qué lo está causando?
Solución probable: el tiempo está desactivado en vehículos con levas gemelas.
Problema: Mi auto no cambia automáticamente a la segunda (solo no computarizado). ¿Qué lo está causando?
Solución probable: posible válvula de cambio atascada. Se requiere reconstrucción. (efectivamente, una reconstrucción simplemente requiere lijar la válvula de cambio).
Problema: Mi auto no da marcha atrás (no puede retroceder). ¿Qué lo está causando?
Soluciones probables: en un automóvil sin transmisión electrónica, reemplace el selector de cuarta marcha o la (s) marcha (s) afectada (s). La marcha atrás se activa mediante la presión del fluido. Compruebe si hay líquido obstruido en el interior. Los automóviles con transmisión electrónica no requieren que el solenoide de cambio vaya en reversa.
Problema: No se puede quitar la llave ni siquiera en el parque. ¿Qué lo está causando?
Soluciones probables: asegúrese de que la luz P esté encendida. Consulte clave atascada en ignitionswitch.html # atascado para obtener más detalles.
Problema: mi auto no arranca en el estacionamiento. El motor de arranque no se activa (no hay sonido, nada, excepto un clic del relé principal), pero todos los demás elementos eléctricos, como los faros, funcionan bien.
Soluciones probables: Si el automóvil arranca solo cuando se enciende el indicador P o cuando el automóvil está en punto muerto, limpie o ajuste el interruptor de la consola ubicado en el selector de cambios (al lado de su asiento). Para la transmisión manual, limpie, inspeccione o reemplace el interruptor del embrague (o el relé de arranque en algunos modelos). Si hay alguna interrupción del arrancador de alarma, desvíelos lo suficiente para permitir que fluya la corriente máxima.
Problema: Mi Accord 90-94 (y algunos Acura Integra) despega muy lento y no cambia correctamente, por lo general ocurre sin arranque. La luz "S" (D4) también está parpadeando, ¿puede ser causado por el relé principal?
Si. Esto puede suceder cuando el encendido está en ON y la fuente de alimentación de la ECU / TCU del relé principal se interrumpe momentáneamente. Esto podría suceder junto con una condición de no arranque. Los síntomas generalmente harán que la transmisión cambie a las marchas incorrectas (como la 4ª). En lugar de la 1ª, despegan en 2ª, 3ª o 4ª marcha. Esto puede suceder por varias razones diferentes, causadas por problemas de transmisión interna o problemas del sistema de control externo. Los sistemas de control externos también pueden provocar arranques de marcha incorrectos. Aquí hay dos causas externas comunes:
1. Sin energía: una pérdida total de energía o tierra en el sistema de control.
2. Estrategia a prueba de fallas : una estrategia de protección a prueba de fallas iniciada por la computadora para protegerse a sí misma oa la transmisión de un problema observado.
Si tiene las condiciones anteriores, probablemente esté buscando un problema eléctrico. Si no tiene los síntomas anteriores, probablemente tenga un problema en el cuerpo de la válvula o en el solenoide.
Solución probable: la solución es reemplazar o desoldar y soldar su relé principal (utilizando el mejor método posible) y verificar su interruptor de encendido y el relé de ruido culpable. Para reparar el relé principal, consulte Main Relay Fix para encontrar la ubicación del relé principal del Honda accord, consulte mainrelaydefine.html . Si el problema intermitente persiste, podría haber un problema intermitente de la fuente de alimentación externa de la TCU u otros problemas. Verifique todas las entradas de la fuente de alimentación a la TCU. Los puertos de alimentación de la TCU deben encenderse al mismo tiempo que los puertos de alimentación de la ECU.
Una interesante experiencia personal de un lector.
Problema: atascado en 1ra marcha. Sólo entrará en 2ª tras manipular el selector de marchas.
Solución: TPS incorrecto
Mi nombre es Jerry y soy ingeniero eléctrico de profesión y un ávido aficionado al bricolaje en mis vehículos.
Tengo un Honda Accord de 1991 que le compré a mi hija y desarrolló problemas de cambio de transmisión.
No mostraba códigos de problemas, pero tenía síntomas muy similares a los de una TCU defectuosa.
SÍNTOMAS: Al
comenzar en D4, el automóvil permanecería en 1ra marcha, sin cambiar.
Comenzando en L1, luego cambiando manualmente a L2, el automóvil cambiaría a segunda, pero cambiando manualmente a D3 y D4, el automóvil simplemente permanecería en segunda velocidad.
Busqué en la web en busca de consejos, pero no encontré ayuda real, aunque encontré alrededor de una docena de casos como el mío en los que la gente estaba pidiendo ayuda ... no se encontraron respuestas.
Como su sitio web es la única ayuda, seguí los pasos de solución de problemas y los encontré muy completos.
REPARACIONES:
Incapaz de encontrar el problema real, y por frustración, reemplacé las tapas de mi TCU ... solo por seguridad. NO HAY REPARACIÓN
Entonces, pedí prestado un manual de servicio de fábrica a un amigo (un mecánico de concesionario Honda con 13 años de experiencia) y comencé a solucionar problemas con este perro duro. Él, por cierto, nunca había visto este problema en particular, "que no fue causado por los solenoides de cambio o una TCU defectuosa).
Concentrándome ahora en los solenoides, conecté un voltímetro a cada cable de solenoide para probar el voltaje. tabla de verdad del manual, determiné que cada solenoide estaba funcionando ... solo que no me dijeron que pasara al siguiente estado para cambiar a 3ra.
Quité los 3 sensores de velocidad, probé individualmente, todo bien
. Luego compré una TCU usada, $ 60, pensando que debía tener algún problema interno con las entradas.
NO HAY REPARACIÓN
Luego, siguiendo la sugerencia de mi amigo, en contra de mi propia opinión, compré nuevos solenoides por $ 200. La lógica parecía sólida en ese momento, después de todo, él tenía 13 años de experiencia conmigo en un concesionario real.
NO HAY REPARACIÓN
La noche que instalé los nuevos solenoides y la llevé a hacer una prueba de manejo, quedé MUY decepcionado. Después de gastar $ 250 y seguir sin arreglarlo, estaba lo suficientemente frustrado como para dejar que mi temperamento se apoderara de mí y pisé el pedal del acelerador hasta el suelo.
MI MOMENTO EUREKA !!!!
El coche cambió de inmediato a través de las 4 marchas (en este punto estaba bastante alto) y luego condujo normalmente.
La luz de verificación del motor también se iluminó (recuerde que NO HAY LUCES antes).
Cuando solté el pedal, el automóvil cambió a 1ra.
Repetir lo anterior dio los mismos resultados repetibles, WOT, cambió normalmente, pedal en reposo, cambio descendente a 1ª marcha.
Regresé al taller, cortocircuité el conector de servicio, obtuve 7 destellos de la luz, lo busqué y encontré un código para el problema del TPS (sensor de ángulo del acelerador como lo llama Honda)
Probé el TPS con mi ohmímetro y obtuve algunas lecturas muy extrañas.
El motor también estaba funcionando muy bien, ¡parecía normal!
Los sensores TPS no se venden individualmente por Honda, se venden solo como parte del conjunto del cuerpo del acelerador $ 430. Aunque encontré 2 lugares en Internet que los vendieron individualmente por $ 39 y $ 79 respectivamente, mi amigo tenía un motor quemado que sirvió bien como donante de piezas para el TPS.
En resumen, ¡esto lo solucionó!
Me compré $ 250 en educación y, al final, un TPS usado de $ 30 resolvió mi problema. Sin embargo, no hay resentimientos, sigue siendo más barato que una visita al concesionario de Honda, que por cierto habría instalado un conjunto de cuerpo del acelerador de $ 430 más tal vez 1-1 / 2 horas de trabajo de taller a $ 66 / hora.
Pensé que este podría ser un buen caso para compartir con la comunidad Honda. No dude en utilizarlo si lo desea.
Mantuve gráficos bastante detallados de las medidas de prueba, si lo desea, puedo enviarlo en formato pdf.
Saludos cordiales y gracias nuevamente por su sitio web.
Jerry Ginn
Una experiencia personal interesante de un segundo lector.
Problema: Cambio incorrecto, demasiado temprano, demasiado tarde, en absoluto, y no se pudo sacar del estacionamiento.
Solución: TPS incorrecto.
Hola,
fui técnico maestro certificado por Honda hasta 1995, luego pasé a la informática. Conozco los entresijos de los problemas electrónicos en Hondas, pero no encontré fácilmente mi problema de cambio en mi 91 accord.
El AT cambiaba mal, demasiado pronto, demasiado tarde, nada en absoluto, y el enclavamiento de cambio no se soltaba, por lo que no podía sacar del estacionamiento.
Hice lo siguiente que no lo solucionó.
1. Reemplazó todas las tapas en la barra del circuito del módulo de control AT.
2. probó todo el cableado desde / hacia el módulo AT, batería, interruptor de encendido.
3. Quitó el asiento del pasajero y probó el cableado.
4. Se han arreglado muchos otros elementos (luz de freno quemada, otros problemas.
Finalmente, quité la conexión del sensor TPS. Inmediatamente, el enclavamiento de cambios se abriría y la transmisión cambiaba correctamente todo el tiempo (aunque el cambio 3-4 se deslizaba con cualquier torque adicional del motor.
Reemplacé el TPS con un reemplazo nuevo y el auto funciona MUY bien ahora.
El cambio es preciso y correcto. El coche funciona mejor. El ralentí es mucho mejor. El coche funciona con más suavidad. Mucha más potencia.
Muchos puntos buenos para este artículo y cuando sentí el viejo TPS y lo comparé con el nuevo, pude ver el problema.
El viejo tiene un limpiaparabrisas que se advierte. Si se advierte en el mío a 245K, se advierte en el automóvil de otras personas. Realmente deben considerar reemplazarlo incluso si no parece ser un problema.
Los beneficios de reemplazarlo en un automóvil de alto kilometraje como el mío significa que debería ser reemplazado como un elemento de mantenimiento estándar en… (creo) 200K millas.
Muy recomendable.
