Sensor maf xtrail 2002

El sensor MAF en el coche

Los carros de gasolina más comunes usaban carburadores, mientras que los coches diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha permitido reducir el consumo y las emisiones y aumentar considerablemente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros son controlados por la electrónica para fijar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Cómo funciona el sensor MAF

El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su trabajo es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

EL el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como es de esperar, el cable de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero es por eso que tenemos sensores de temperatura de succión en nuestros coches. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión del aire), para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

¿Cómo limpiar el Mass Air Flow o MAF sensor del auto?

Si detectamos alguna anomalía y sabemos, por medio del diagnóstico, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de empezar a desmontarlo comprobaremos visualmente las diferentes conexiones.Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que normalmente serán tres, y del propio conector. Si a primera vista todo parece estar en Si detectamos alguna anormalidad, cuando la diagnosticamos, sabemos que la falla proviene de este dispositivo y examinamos visualmente las diferentes conexiones antes de comenzar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de succión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.