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Toyota yaris maf sensor funcionamiento
Los coches de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.Cómo funciona el sensor de flujo de aire
El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como era de esperar, las líneas de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión atmosférica), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.
