Sensor maf toyota yaris

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Los sensores MAF en el sector de la automoción

Los coches de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los vehículos diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo de combustible y las emisiones. Ahora los parámetros de cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.

Cómo funciona el sensor de flujo de aire

El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Como el el cable de platino necesita estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente se está enfriando.

Como era de esperar, las líneas de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión atmosférica), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.

¿Cómo limpiar el Mass Air Flow o MAF sensor del auto?

Si encontramos alguna anomalía en el diagnóstico, sabemos que el problema proviene de este dispositivo y comprobamos visualmente las diversas conexiones antes de desmontarlas.Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté sucio y sucio, echemos un vistazo.

Ya con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de succión, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya con los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que se encienda la lámpara de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.