Los sensores MAF en el sector de la automoción
Los carros de gasolina más comunes usan carburadores, mientras que los coches diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo y las emisiones. Los parámetros de cantidad infinita se controlan ahora electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Función del sensor
El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
EL alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, y se necesita más corriente para mantener los doscientos grados. Como esta corriente es manejada por el ECU, el administrador electrónico ya sabe lo frío que está el cable caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).
Como era de esperar, las líneas de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión atmosférica), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.
