Sensor maf de pointer 2004

Sensores MAF para el sector de la automoción

Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o el sensor de flujo de aire.

Operación del sensor de flujo de aire

El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, dicha temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento que provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).

EL alambre de platino debe estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a doscientos grados. Esta corriente es procesada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo frío que está el hilo caliente.

Bien ahora, el alambre de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión del aire), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.

Aprende como se limpia un sensor de flujo de aire

Si encontramos alguna anomalía y sabemos que cuando estamos diagnosticando que el problema proviene de este dispositivo,comprobaremosvisualmente las diversas conexiones antes de proceder a desmontarlo. Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece normal, es muy probable que el interior del sensor esté sucio, sucio para entendernos.

Con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de admisión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de advertencia de fallo del motor en el chasis y nuestro coche pierda potencia.