¿qué es el sensor maf y para qué sirve
Los coches de gasolina comunes utilizan principalmente carburadores, mientras que los coches diesel no tienen bombas de inyección de combustible controladas eléctricamente. La electrónica puede mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Ahora se puede controlar electrónicamente un número infinito de parámetros para ajustar el volumen de la inyección al máximo. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Las funciones del sensor de flujo de aire
El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su función es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Como el el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a 200 grados. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío se obtiene).
Bien ahora, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.
