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| a que velocidad se activa el airbag |
Si quieres sabe mas sobre a que velocidad se abren los airbags no salgas de este post por que aquí te decimos tus dudas.
El airbag, también conocido como colchón de aire, es el tipo de airbag más común en un SEAT Ibiza. Hay varias aplicaciones, y una de las más comunes es la seguridad pasiva en los coches modernos.
También se utilizan industrialmente en sistemas de elevación o cuando es necesario colgar una carga a una distancia "corta"; por ejemplo, hay configuraciones que se utilizan para colgar aviones (si por alguna razón no tienen tren de aterrizaje). Se encuentran en los equipos de pruebas de impacto o compresión en los que el airbag ejerce presión sobre el elemento a probar, por ejemplo en las pruebas ciclónicas de los paneles de techo de metal.
Este sistema fue patentado por Mercedes-Benz el 23 de octubre de 1971 después de cinco años de desarrollo y pruebas. El primer modelo en el que se instaló fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981, posteriormente instalado en el Clase E W123.
El sistema de airbag de un vehículo consiste en
Los sensores de colisión, que normalmente se encuentran en el compartimento de pasajeros, son la parte que comienza a frenar antes en una colisión, aunque cada vez se instalan más sensores en todo el vehículo para que no se produzcan errores cuando se activen. Infladores que, gracias a una reacción química, producen una gran cantidad de gas en muy poco tiempo (de manera explosiva). Bolsas de nylon que normalmente se inflan con el nitrógeno como resultado de la reacción química.
Airbags de cortina.
Los airbags también se utilizaron para el suave descenso de la sonda Mars Pathfinder.
En caso de colisión (con una aceleración superior a 3 G), los airbags tienen la función de amortiguar a los ocupantes del coche contra el volante, el salpicadero y el parabrisas en el caso de los airbags delanteros, y contra las ventanillas laterales delanteras y traseras. Se estima que su uso puede reducir el riesgo de una colisión frontal en un 30%.
Los airbags laterales también están disponibles. Se inflan desde el techo del vehículo (en el marco superior de la ventana, casi contra la ventana) y proporcionan protección para la cabeza en caso de un impacto lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lado del asiento y protegen el pecho de los ocupantes en caso de un impacto lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor y evitar que golpeen la columna de dirección.
Debido a la velocidad a la que el inflador genera los gases en el airbag, éste sólo necesita de 30 a 40 milésimas de segundo para inflarse y salir de su alojamiento a una velocidad de aproximadamente 300 km/h. La bolsa continúa inflándose sólo unas décimas de segundo mientras drena el gas a través de los agujeros que miden la fuerza sobre el ocupante. Por lo tanto, la bolsa no impide la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que parece, no previene otras lesiones que no sean las del cinturón de seguridad [cita requerida]. El cinturón de seguridad es el elemento más efectivo de la seguridad pasiva [cita requerida]. El uso de los airbags es complementario y puede lesionar al ocupante aunque no lleve puesto el cinturón de seguridad en el momento del impacto [cita requerida].
Operación
El diseño es conceptualmente simple; una "unidad de control de los airbags" central controla una serie de sensores relacionados en el vehículo, incluyendo acelerómetros, sensores de presión de impacto lateral (puerta), sensores de velocidad de las ruedas, giróscopos, sensores de presión de los frenos y sensores de ocupación de los asientos.
Cuando se alcanza o supera el "umbral" preestablecido para la activación, la unidad de control del airbag activa la ignición de un generador de propulsor para inflar rápidamente un saco de polvo.
En caso de colisión, el ocupante del vehículo aprieta la bolsa y el gas se escapa por pequeños agujeros de ventilación de forma controlada. El volumen del airbag y el tamaño de las aberturas del airbag se adaptan a cada tipo de vehículo, lo que significa que la desaceleración (y por lo tanto la fuerza experimentada por el ocupante) en relación con el cinturón de seguridad se distribuye a lo largo del tiempo y sobre el cuerpo del ocupante.
Las señales de los distintos sensores se introducen en la unidad de control de los airbags, que determina, entre otras cosas, el ángulo de impacto, la fuerza de gravedad o la fuerza del impacto. En función de los resultados de estos cálculos, la UCA también puede utilizar diversos dispositivos de seguridad adicionales, como cinturones de seguridad con pretensores y/o airbags (incluidos los airbags frontales del pasajero y del conductor, pero también los airbags laterales montados en el asiento y los "airbags de cortina" que protegen el rostro de las ventanas laterales).
Cada sistema de sujeción se activa normalmente mediante uno o más dispositivos pirotécnicos, comúnmente conocidos como arrancadores eléctricos, que consisten en un conductor eléctrico envuelto en un material combustible. Se activa en menos de 2 milisegundos por un pulso de corriente de 1 a 3 amperios.
Cuando este conductor se calienta lo suficiente, el material combustible se enciende y el generador de gas se activa. En un cinturón de seguridad con un tensor de correa, este gas caliente se utiliza para accionar un pistón que desvía el cinturón de seguridad. En un airbag, el iniciador se utiliza para encender el combustible sólido en el inflador del airbag.
El iniciador se genera para formar un gas inerte que infla rápidamente el airbag en aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Un airbag debe ser inflado rápidamente para que esté completamente inflado cuando el ocupante se mueva hacia adelante y alcance su superficie externa.
En una colisión frontal, la decisión de desplegar un airbag se toma generalmente en un plazo de 15 a 30 milisegundos desde el inicio de la colisión y los airbags del conductor y el pasajero se despliegan completamente en un plazo de 60-80 milisegundos desde el contacto inicial con el vehículo.
Si el airbag se despliega demasiado tarde o demasiado despacio, el riesgo de lesiones para los ocupantes puede aumentar por el contacto con el despliegue del airbag. Debido a la distancia entre el pasajero delantero y el panel de instrumentos, el airbag del pasajero delantero es más grande y requiere más gas para inflarse.
Los sistemas de airbag más antiguos contienen una mezcla de ácido de sodio o nitruro de sodio (NaN3 ), nitrato de potasio (KNO3 ) y dióxido de silicio (SiO 2 ). Un airbag típico para el conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN3, el airbag más grande para el pasajero contiene aproximadamente 250 g de NaN3.
En aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes reaccionan en tres reacciones separadas, produciendo gas nitrógeno. Las reacciones son las siguientes.
2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (gas)10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)
La primera reacción química es la descomposición del NaN 3 bajo condiciones de alta temperatura por medio de un pulso eléctrico. Este pulso genera a 300°C las temperaturas necesarias para la descomposición del NaN 3, que son generadas por el metal de sodio (Na) y el gas N2.
Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo eliminan para producir más gas N2.
La segunda reacción muestra exactamente eso.
La razón por la que se usa KNO 3 en lugar de algo como NaNO 3 es que es menos higroscópico (absorbe menos agua). Es muy importante que los materiales utilizados en esta reacción no sean higroscópicos, porque la humedad absorbida puede desensibilizar el sistema y causar fallos de funcionamiento.
La reacción final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las reacciones anteriores, porque estos óxidos metálicos del primer período son muy reactivos.
Estos productos reaccionan con el SiO 2 para formar un polvo de silicato, que es un compuesto inofensivo y estable. Según la patente, el tamaño de las partículas de azida de sodio, nitrato de potasio y dióxido de silicio es importante.
El tamaño de las partículas de NaN 3 y ENT 3 debe estar entre 10 y 20 micras, mientras que el SiO 2 debe estar entre 5 y 10 micras.
Recientemente, se ha intentado encontrar compuestos alternativos que puedan utilizarse en los airbags con subproductos aún menos tóxicos.
Cabe señalar que el airbag no siempre se despliega después de una colisión, ya sea porque la colisión fue de baja intensidad y no supuso un peligro para los ocupantes, o porque el ángulo de impacto no corresponde al ángulo determinado por la aeronave.
El airbag tampoco se despliega si el impacto se produjo en un determinado punto de un vehículo sin airbag. Por ejemplo, si el vehículo sólo tiene airbags frontales, éstos no se desplegarán en caso de un impacto lateral.
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A que velocidad se activan los airbags:Un airbag desinflado en un SEAT Ibiza. El airbag se infla en aproximadamente 0,03 segundos. El conductor no resultó herido en el accidente y el coche se perdió debido a la deformación del chasis.El airbag, también conocido como colchón de aire, es el tipo de airbag más común en un SEAT Ibiza. Hay varias aplicaciones, y una de las más comunes es la seguridad pasiva en los coches modernos.
También se utilizan industrialmente en sistemas de elevación o cuando es necesario colgar una carga a una distancia "corta"; por ejemplo, hay configuraciones que se utilizan para colgar aviones (si por alguna razón no tienen tren de aterrizaje). Se encuentran en los equipos de pruebas de impacto o compresión en los que el airbag ejerce presión sobre el elemento a probar, por ejemplo en las pruebas ciclónicas de los paneles de techo de metal.
Este sistema fue patentado por Mercedes-Benz el 23 de octubre de 1971 después de cinco años de desarrollo y pruebas. El primer modelo en el que se instaló fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981, posteriormente instalado en el Clase E W123.
El sistema de airbag de un vehículo consiste en
Los sensores de colisión, que normalmente se encuentran en el compartimento de pasajeros, son la parte que comienza a frenar antes en una colisión, aunque cada vez se instalan más sensores en todo el vehículo para que no se produzcan errores cuando se activen. Infladores que, gracias a una reacción química, producen una gran cantidad de gas en muy poco tiempo (de manera explosiva). Bolsas de nylon que normalmente se inflan con el nitrógeno como resultado de la reacción química.
Airbags de cortina.
Los airbags también se utilizaron para el suave descenso de la sonda Mars Pathfinder.
En caso de colisión (con una aceleración superior a 3 G), los airbags tienen la función de amortiguar a los ocupantes del coche contra el volante, el salpicadero y el parabrisas en el caso de los airbags delanteros, y contra las ventanillas laterales delanteras y traseras. Se estima que su uso puede reducir el riesgo de una colisión frontal en un 30%.
Los airbags laterales también están disponibles. Se inflan desde el techo del vehículo (en el marco superior de la ventana, casi contra la ventana) y proporcionan protección para la cabeza en caso de un impacto lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lado del asiento y protegen el pecho de los ocupantes en caso de un impacto lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor y evitar que golpeen la columna de dirección.
Debido a la velocidad a la que el inflador genera los gases en el airbag, éste sólo necesita de 30 a 40 milésimas de segundo para inflarse y salir de su alojamiento a una velocidad de aproximadamente 300 km/h. La bolsa continúa inflándose sólo unas décimas de segundo mientras drena el gas a través de los agujeros que miden la fuerza sobre el ocupante. Por lo tanto, la bolsa no impide la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que parece, no previene otras lesiones que no sean las del cinturón de seguridad [cita requerida]. El cinturón de seguridad es el elemento más efectivo de la seguridad pasiva [cita requerida]. El uso de los airbags es complementario y puede lesionar al ocupante aunque no lleve puesto el cinturón de seguridad en el momento del impacto [cita requerida].
Operación
El diseño es conceptualmente simple; una "unidad de control de los airbags" central controla una serie de sensores relacionados en el vehículo, incluyendo acelerómetros, sensores de presión de impacto lateral (puerta), sensores de velocidad de las ruedas, giróscopos, sensores de presión de los frenos y sensores de ocupación de los asientos.
Cuando se alcanza o supera el "umbral" preestablecido para la activación, la unidad de control del airbag activa la ignición de un generador de propulsor para inflar rápidamente un saco de polvo.
En caso de colisión, el ocupante del vehículo aprieta la bolsa y el gas se escapa por pequeños agujeros de ventilación de forma controlada. El volumen del airbag y el tamaño de las aberturas del airbag se adaptan a cada tipo de vehículo, lo que significa que la desaceleración (y por lo tanto la fuerza experimentada por el ocupante) en relación con el cinturón de seguridad se distribuye a lo largo del tiempo y sobre el cuerpo del ocupante.
Las señales de los distintos sensores se introducen en la unidad de control de los airbags, que determina, entre otras cosas, el ángulo de impacto, la fuerza de gravedad o la fuerza del impacto. En función de los resultados de estos cálculos, la UCA también puede utilizar diversos dispositivos de seguridad adicionales, como cinturones de seguridad con pretensores y/o airbags (incluidos los airbags frontales del pasajero y del conductor, pero también los airbags laterales montados en el asiento y los "airbags de cortina" que protegen el rostro de las ventanas laterales).
Cada sistema de sujeción se activa normalmente mediante uno o más dispositivos pirotécnicos, comúnmente conocidos como arrancadores eléctricos, que consisten en un conductor eléctrico envuelto en un material combustible. Se activa en menos de 2 milisegundos por un pulso de corriente de 1 a 3 amperios.
Cuando este conductor se calienta lo suficiente, el material combustible se enciende y el generador de gas se activa. En un cinturón de seguridad con un tensor de correa, este gas caliente se utiliza para accionar un pistón que desvía el cinturón de seguridad. En un airbag, el iniciador se utiliza para encender el combustible sólido en el inflador del airbag.
El iniciador se genera para formar un gas inerte que infla rápidamente el airbag en aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Un airbag debe ser inflado rápidamente para que esté completamente inflado cuando el ocupante se mueva hacia adelante y alcance su superficie externa.
En una colisión frontal, la decisión de desplegar un airbag se toma generalmente en un plazo de 15 a 30 milisegundos desde el inicio de la colisión y los airbags del conductor y el pasajero se despliegan completamente en un plazo de 60-80 milisegundos desde el contacto inicial con el vehículo.
Si el airbag se despliega demasiado tarde o demasiado despacio, el riesgo de lesiones para los ocupantes puede aumentar por el contacto con el despliegue del airbag. Debido a la distancia entre el pasajero delantero y el panel de instrumentos, el airbag del pasajero delantero es más grande y requiere más gas para inflarse.
Los sistemas de airbag más antiguos contienen una mezcla de ácido de sodio o nitruro de sodio (NaN3 ), nitrato de potasio (KNO3 ) y dióxido de silicio (SiO 2 ). Un airbag típico para el conductor contiene aproximadamente 50-80 g de NaN3, el airbag más grande para el pasajero contiene aproximadamente 250 g de NaN3.
En aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes reaccionan en tres reacciones separadas, produciendo gas nitrógeno. Las reacciones son las siguientes.
2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (gas)10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (gas)K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si (polvo de silicato)
La primera reacción química es la descomposición del NaN 3 bajo condiciones de alta temperatura por medio de un pulso eléctrico. Este pulso genera a 300°C las temperaturas necesarias para la descomposición del NaN 3, que son generadas por el metal de sodio (Na) y el gas N2.
Como el metal Na es altamente reactivo, el KNO 3 y el SiO 2 reaccionan y lo eliminan para producir más gas N2.
La segunda reacción muestra exactamente eso.
La razón por la que se usa KNO 3 en lugar de algo como NaNO 3 es que es menos higroscópico (absorbe menos agua). Es muy importante que los materiales utilizados en esta reacción no sean higroscópicos, porque la humedad absorbida puede desensibilizar el sistema y causar fallos de funcionamiento.
La reacción final se utiliza para eliminar el K 2 O y el Na 2 O producidos en las reacciones anteriores, porque estos óxidos metálicos del primer período son muy reactivos.
Estos productos reaccionan con el SiO 2 para formar un polvo de silicato, que es un compuesto inofensivo y estable. Según la patente, el tamaño de las partículas de azida de sodio, nitrato de potasio y dióxido de silicio es importante.
El tamaño de las partículas de NaN 3 y ENT 3 debe estar entre 10 y 20 micras, mientras que el SiO 2 debe estar entre 5 y 10 micras.
Recientemente, se ha intentado encontrar compuestos alternativos que puedan utilizarse en los airbags con subproductos aún menos tóxicos.
Cabe señalar que el airbag no siempre se despliega después de una colisión, ya sea porque la colisión fue de baja intensidad y no supuso un peligro para los ocupantes, o porque el ángulo de impacto no corresponde al ángulo determinado por la aeronave.
El airbag tampoco se despliega si el impacto se produjo en un determinado punto de un vehículo sin airbag. Por ejemplo, si el vehículo sólo tiene airbags frontales, éstos no se desplegarán en caso de un impacto lateral.
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