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| porque se daña la cabeza del motor |
¿Qué pasa cuando se daña la cabeza de un motor?
Te explicamos qué es una culata de motor y como saber si una cabeza de motor esta dañada ademas de los distintos tipos que puedes encontrar.
Una de las partes más importantes de un motor es la culata. Es muy probable que no esté familiarizado con este término, pero es importante que lea este artículo porque es un elemento fundamental.
Si no quieres que tu cabeza de motor acabe así como en la foto de arriba, aquí tienes más información.
Cuando se trata de componentes del motor, algunos son más importantes que otros, y su fallo puede ser más o menos grave y costoso. Una de las partes más importantes es la cabeza del motor, también conocida como culata o tapa de cilindros.
Puede que no hayas oído mucho el término, pero es muy importante que te familiarices con él para conocer las funciones de este importante componente, así como los síntomas que indican un posible fallo.
¿Que son las cabezas del motor?
Como ya hemos explicado, la culata es un componente extremadamente importante para el buen funcionamiento del motor. Este componente es la parte superior de un motor de combustión interna, ya sea diésel o de gasolina, y permite cerrar la cámara de combustión en todas sus cavidades.
Se perforan varios agujeros en la cabeza del motor. El buen funcionamiento del vehículo depende en gran medida de que todas las piezas encajen perfectamente en las cavidades de la cabeza del motor.
Las bujías pasan por la culata del motor. Por esta razón, también hay un orificio roscado para cada bujía, en el que deben enroscarse las bujías para que el sistema funcione correctamente.
La cabeza del motor tiene varios agujeros
La culata también contiene las válvulas de admisión y escape del sistema de combustión del vehículo. Estas válvulas se encargan de que el combustible y el oxígeno se mezclen correctamente en la cámara de combustión y de que los gases resultantes sean expulsados al sistema de escape.
La culata también suele albergar el árbol de levas, que se encarga de controlar cada uno de los pistones del motor para garantizar un rendimiento óptimo del mismo y evitar los problemas derivados de una detonación prematura o retardada.
Este importante elemento suele ser de hierro fundido o aluminio, en algunos casos también de aleación. Según el vehículo, se elige un material diferente para garantizar una mayor resistencia, un menor peso o una combinación de ambos. Para que todo el sistema funcione, es importante que haya una buena conexión entre la culata y el bloque motor, para lo cual se coloca una junta especial entre ambas partes.
Cuales son los tipos de cabeza de motor
Existen tres tipos de cabezas de motor y son las siguientes:
Árbol de levas en cabeza (OHC)
En este tercer tipo de culata el árbol de levas suele estar situado en la misma posición que el árbol de levas. Se denomina "overhead" porque el árbol de levas está situado por encima de la culata. Un motor OHC puede tener una configuración simple (SOHC) o doble (DOHC).
Cabezas de válvulas montadas en cabeza (OHV)
En estas culatas las válvulas están situadas internamente, en lugar de en el bloque como en las culatas planas. Las válvulas son controladas indirectamente por las levas a través del tren de válvulas, que suele estar formado por varillas de empuje, bielas y balancines.
Cabezas de cilindros de cabeza plana
Estas culatas se utilizan en motores más antiguos, como los flatheads. Una lengüeta ovalada en la parte superior de la culata se utiliza para el flujo de refrigerante. El refrigerante fluye desde el bloque a través de los canales de la culata (entre los agujeros de los tornillos) y sale por una abertura ovalada en la parte superior.
¿Cuales son los sintomas de cabeza de motor dañada?
Los problemas de culata comienzan cuando la junta metálica entre la culata y el bloque principal se desgasta hasta el punto de que ya no puede garantizar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración y lubricación, provocando fugas de aceite y anticongelante donde no deberían estar.
Coche ahumado
Si su coche echa humo de esta manera, debe acudir a un mecánico urgentemente.
Para ayudar a clarificar y explicar los signos de fallo de la culata de una manera sencilla, aquí están los signos que podrían indicar un problema grave con la culata:
Humo blanco con gases en el tubo de escape
Si del tubo de escape de su coche sale humo blanco y gases, es una señal segura de que tanto el aceite como el anticongelante están entrando en la cámara de combustión y quemándose junto con la gasolina mientras el motor está en marcha. Esto indica que la junta de culata del motor está defectuosa.
Mezcla de aceite y anticongelante
Una forma sencilla de determinar si su coche está mezclando aceite y anticongelante es mirar el aceite a través de la bayoneta: Si el aceite se parece al chocolate con leche, es evidente que hay anticongelante en él. Esto corresponde a lo que verá en el depósito de anticongelante.
Grieta en la manguera del sistema de refrigeración
Si su vehículo tiene una manguera del sistema de refrigeración agrietada, es muy probable que se haya acumulado alta presión debido a la presencia de aceite en el sistema, lo que indica un fallo en la culata o en la junta del motor.
La temperatura del motor sube más de lo normal
Si los depósitos de aceite y anticongelante están en el nivel correcto pero su vehículo se calienta más de lo normal, esto puede indicar una serie de fallos, como un desgaste excesivo de la junta de culata.
3. ¿Qué debo hacer?
Si sospecha que su vehículo tiene daños en el motor debido a alguno o todos los síntomas anteriores, debe llevarlo a un taller especializado lo antes posible para que evalúe su vehículo y los posibles daños.
Acuda a un mecánico lo antes posible
Es importante que lo hagas cuanto antes, ya que sustituir la junta metálica será suficiente en los primeros momentos, pero si dejas pasar el tiempo, el daño se agravará e incluso puede que necesites un motor nuevo. No es una exageración. Si no quiere un dolor de cabeza, haga revisar su coche ya que si ha leído hasta aquí sabe que pasa cuando se descompone la cabeza del motor.
