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Se puede convertir un carro automatico a estandar
¿Qué debes hacer cuando estás atascado con una transmisión automática en tu muscle car de época y realmente quieres una manual? Sencillo. Haz el intercambio. Las piezas grandes son a menudo los pedales, el varillaje y los soportes de la transmisión. Usando un Camaro antiguo de primera generación (1967-1969) y un Nova de tercera generación (1968-1974) como ejemplos, este artículo muestra y explica cómo se hace.
Varillaje de embrague
Si está convirtiendo una automática en manual, podría encontrarse con algunos obstáculos aparentemente imposibles. Las palancas no eran tan comunes como las automáticas y, en su mayor parte, los astilleros de demolición se eliminan de los herrajes utilizables del varillaje del embrague. Sin embargo, el mercado de repuestos ha seguido el ritmo, y los especialistas en restauración pueden ofrecer kits completos de varillaje de embrague para cambiar una palanca donde una vez vivió una automática.
Existe un dilema mayor si cambia una combinación de bloque grande y palanca de cambios por un Nova 1968-1974 o un Camaro 1967-1969: un eje transversal de embrague de bloque pequeño simplemente no funciona con un bloque grande. El ancho adicional del motor de rata crea un pequeño dilema con el eje del bloque pequeño. La geometría cambia y no encaja. Peor aún, acortarlo y reposicionar los soportes no es exactamente simple. Para empeorar las cosas, el número de pieza genuino (3912602 y sus muchos cambios) se descontinuó hace mucho tiempo.
En una nota más brillante, el mercado de repuestos de reproducción se ha equipado con un reemplazo exacto que se adapta y funciona. La mayoría de los distribuidores de repuestos tienen disponible un completo juego de varillaje de embrague de bloque grande, y las piezas se ven y funcionan como las originales (ver fotos).
¿Qué pasa con las otras partes y piezas? En su mayor parte, los componentes restantes están generalmente disponibles. Se encuentran disponibles accesorios de hardware de alta resistencia, como carcasas de campana a prueba de golpes y bolas de pivote de carcasa de campana ajustable, al igual que horquillas de embrague y conjuntos de interruptores de seguridad neutrales.
Pedales
¿Qué pasa con los pedales y el enlace asociado debajo del tablero? Al igual que el varillaje del embrague real, los pedales se han descontinuado durante mucho tiempo de las existencias de Chevy. Las empresas de restauración también vienen al rescate aquí. Muchos distribuidores de piezas de restauración de automóviles también ofrecen un conjunto completo de pedales de reemplazo de serie 1968-1972 debajo del tablero. Para instalarlos, se debe quitar el pedal automático original del soporte de la columna de dirección e instalar las piezas de la palanca de cambios. Es un proceso simple en el que se quita un clip y el eje del pedal se desliza hacia afuera. Los bits automáticos son reemplazados por las contrapartes de cambio de palanca en orden inverso. Notarás que en este caso, el pedal del embrague se monta en el exterior del soporte del pedal. Si bien se ve mal, no lo es. Así lo hizo la fábrica.
Necesitará un par de almohadillas de pedal (disponibles en el mercado de accesorios). También puede comprar pastillas de pedal de freno con el logotipo de freno de disco correcto. Algunos autos venían con molduras de pedal de acero inoxidable brillante. Estas piezas están disponibles en el mercado de repuestos de restauración actual. Al instalar almohadillas de pedal nuevas, es una buena idea usar un poco de sellador de silicona como pegamento en la parte trasera. Impide que la almohadilla se deslice sobre el pedal.
Travesaños y soportes de transmisión
La naturaleza de las carrocerías antiguas "X" (Novas) como "el automóvil para todas las personas" demostró ser más que influyente en el departamento de transmisión. Debido a que los vehículos básicos fueron vistos como cualquier cosa, desde econo-sedanes para peatones hasta corredores sin cuartel, la disponibilidad de transmisiones fue prolífica, por decir lo menos. Y lo mismo se aplica en realidad al Camaro con carrocería "F". Todo, desde el Powerglide hasta el "triturador de rocas" inspirado en las carreras, Muncies ocupaba el espacio debajo de las tablas del piso. Debido a esto, cambiar físicamente las cajas de cambios en un Nova 1968-1974 o un Camaro 1967-1969 es una tarea fácil.
Son posibles muchas combinaciones sin existencias. Los ejemplos incluyen Powerglides detrás de grandes bloques, Muncies detrás de seis rectos, motores V6 con turbo-hidro y muchos otros. Era casi como si los ingenieros de Chevrolet imaginaran todo el esquema de intercambio: Chevy incluía varios travesaños diferentes y una serie de orificios perforados en el bastidor auxiliar delantero solo para este propósito.
Los travesaños básicos se pueden dividir en tres grupos: los ejemplos Turbohydramatic 400, los ejemplos que no son TH400 y las versiones de bloque grande. Los travesaños más difíciles de localizar son los modelos Turbo 400 de bloque grande junto con los trabajos de cuatro velocidades / HD de tres velocidades de bloque grande, ya que son componentes de una sola aplicación. La buena noticia es que estas piezas están disponibles en el mercado de repuestos. Y también lo son todos los demás travesaños de transmisión. Al final, debe asegurarse de utilizar el travesaño correcto para la transmisión adecuada.
Además, el soporte básico de la transmisión (denominado cariñosamente "montaje" en los catálogos de piezas originales de GM) es similar en todos los ejemplos. Las versiones sólidas del mercado de accesorios están disponibles, pero nuestra experiencia ha sido que es mejor dejar estas piezas para la multitud de carreras de resistencia. Junto con soportes de motor sólidos, estas piezas tienden a unir todo el sistema de propulsión con demasiada fuerza. El resultado es a menudo orejas de montaje rotas en cajas de cuatro velocidades o ensamblajes de caja completamente fracturados en automáticas. Quédese con el hardware de goma estilo OE. Su transmisión será mucho más feliz y el mercado de repuestos de restauración tiene un complemento completo de montajes de transmisión de reemplazo.
Como puede ver, cambiar a un stick en un automóvil antiguo es generalmente una operación sencilla. Solo tienes que saber qué encaja con qué. Para una mirada más cercana, vea las fotos adjuntas.
Kit de varillaje de embrague de transmisión
Aquí hay un kit de varillaje de embrague para un bloque grande, que incluye un eje transversal especial, montaje de eje a subchasis, varilla de unión desde el eje transversal al pedal del embrague, varilla de empuje desde el eje transversal a la horquilla del embrague y resortes de retorno junto con varias arandelas de fieltro y hardware.
Pedal de transmisión automática montado dentro de la columna de dirección
Pedal de transmisión automática de serie montado dentro de la columna de dirección / soporte del pedal.
Conjunto de pedal de reproducción
Retire el clip antes de deslizar el pasador del pedal fuera del soporte del pedal
El puntero muestra el clip que debe quitarse antes de deslizar el pasador del pedal fuera del soporte del pedal. Una vez retirados, puede volver a instalar los pedales de palanca de cambios (orden inverso).
Un travesaño de transmisión de cuatro velocidades de bloque grande
Este es un travesaño de transmisión de cuatro velocidades de bloque grande de reproducción para un Camaro de primera generación o un Nova de tercera generación. En el caso de un bloque grande, el motor y la transmisión se compensan ligeramente para ganar espacio. Como resultado, los travesaños de transmisión difieren entre autos de bloque grandes y pequeños.
Soportes de transmisión aplicables
Hay disponibles numerosos soportes de transmisión aplicables. Los soportes de caucho reforzados de tipo original, como este par, son muy recomendables.
