Suspension multibrazo
Aunque muchos han sido olvidados, la suspensión es uno de los componentes más importantes de nuestro automóvil. Con él, el coche puede mantener la estabilidad y la comodidad en diferentes circunstancias. Sin embargo, no todas las suspensiones son iguales. Esta vez estamos hablando de suspender varios enlaces o multilink. Una de las mejores soluciones para la estabilidad, la maniobrabilidad y la comodidad.
Esto sucede en suspensiones autónomas. Es decir, en el que los movimientos de suspensión de una rueda no afectan los movimientos de la otra. A menudo se encuentran en los ejes delantero y trasero.
Qué es y cómo funciona
El concepto clave de este tipo de suspensión es que tiene múltiples palancas independientes. Gracias a ellos, es capaz de mantener la rueda en el lugar correcto durante el recorrido de la suspensión y en el manillar, independientemente de su orientación. Hay muchas opciones de suspensión de eslabones múltiples. Al igual que los fabricantes y modelos que tienen sus peculiaridades y necesidades. Sin embargo, todos ellos comparten puntos en común con respecto a su trabajo.
Suspensión Multilink
Para comprender cómo funciona la suspensión de múltiples enlaces y qué contribuyen a la dinámica del automóvil, es mejor visualizar lo que sucede con la rueda del automóvil cuando la suspensión se contrae y se expande. Imagine que la rueda del automóvil sube y baja gracias a un amortiguador, pero se sujeta al automóvil con un antebrazo. Es decir, la destitución de MacPherson. Como resultado, la rueda no puede moverse completamente verticalmente en todo el salto de resorte porque es el brazo lo que hace que se mueva hacia arriba y hacia abajo en el arco.
Si aún no está visualizando esto, Imagine que la mano está unida a un extremo en un punto y la mano está unida al otro. Debido a que está Unido a este punto cuando levanta o baja la rueda, solo puede describir la circunferencia donde la mano es el Radio y ese punto es el centro del círculo. Si bien solo puede describir un pequeño ángulo de esta rueda con la suspensión, es fácil ver que la rueda no siempre está completamente vertical. En el video a continuación, puede ver cómo funciona en situaciones extremas y cómo la rueda no siempre permanece en posición vertical:
Comprobación de la suspensión de paralelogramas deformables
Para corregir esto, se crearon suspensiones de paralelogramo deformables. Dirigen el movimiento del círculo con dos manos o triángulos, uno inferior y otro superior. Para comprender Cuál es el beneficio, realice el mismo ejercicio mental que antes, pero esta vez con dos brazos paralelos Unidos a la máquina en un lado y el manguito de la rueda hacia arriba y hacia abajo. El círculo permanece prácticamente vertical cuando sube o baja porque ya no lo hace, describiendo un círculo simple alrededor del punto.
Esta suspensión se llama paralelogramo deformable porque, cuando se ve desde el frente, dos brazos (o triángulos) y un brazalete forman un paralelogramo que se deforma cuando la suspensión sube y baja. Esto también se llama triángulos superpuestos porque los brazos superior e inferior suelen ser dos triángulos Unidos a dos puntos en un automóvil y una Serpiente en uno.
Y, por último, la suspensión de varios enlaces
Ahora que estás aprendiendo sobre este tipo de colgantes, ya puedes entender todo lo que te rodea. En las versiones de cuatro o cinco brazos, es una extensión de la suspensión de paralelogramas deformables o triángulos superpuestos. Para solo unos pocos brazos, cada triángulo consta de dos brazos independientes (agregando cuatro) a los que se puede agregar otro quinto brazo de control.
El hecho de que cada triángulo esté dividido en dos brazos independientes permite una adaptación más precisa del movimiento del círculo a las necesidades de un modelo en particular. En la siguiente sección de pros y contras, puede ver lo que trae algunas manos en la suspensión.
Acción de suspensión trenzada
Ventajas y desventajas
Posición perfecta de la rueda
El hecho de que tenga muchas manos le da una virtud principal: el círculo siempre está en una posición perfecta. La colocación estratégica de la palanca permite el control del ángulo, y la divergencia o convergencia de la rueda es muy efectiva. Aunque la suspensión de los triángulos superpuestos es la posición del círculo, es decir, con los brazos independientes puedes jugar más con la colocación para cambiar tu posición al girar, subir o Bajar.
Maniobrabilidad y seguridad al volante
En cuanto a las ruedas guía, la suspensión de múltiples enlaces también permite que la rueda cambie de dirección hacia sí misma en lugar de hacia un punto exterior. Para las suspensiones tipo McPherson, el cambio de dirección de la rueda se produce en un eje imaginario fuera de la rueda correspondiente al amortiguador. Al comparar este tipo de suspensión con otros, se puede decir que la suspensión de múltiples hilos proporciona una mejor maniobrabilidad y seguridad en la rueda. En el video a continuación, puedes ver cómo hacerlo en el diseño:
ARTÍCULO RELACIONADO:
Diagnóstico de dirección
Comodidad para caminar
Otra ventaja es que puede absorber una relación ruido-vibración muy alta para una mejor comodidad de conducción. Cada mano está unida a otros elementos mediante bloques silenciosos. Además, la configuración de brazos individuales en lugar de triángulos proporciona una alta absorción de oscilaciones longitudinales (de adelante hacia atrás) y una mayor fuerza durante los movimientos transversales (de lado a lado). Esto le da una gran comodidad y también proporciona una guía de alta precisión.
Además, el resorte se puede colocar por separado del amortiguador. Por lo tanto, se colocan en diferentes lugares si es necesario para que todo el sistema de suspensión de múltiples enlaces funcione mejor.
Caro y difícil
Sin embargo, también puede decir que la suspensión de muchos enlaces conduce a costos más altos que otros tipos de suspensiones. Además, es un Esquema mucho más complejo, por lo que no lo vemos en todos los vehículos.
Página
Brazos superiores: estos son los dos brazos superiores que reemplazan un triángulo de una pieza que lleva colgantes triangulares superpuestos.
Antebrazos: como arriba pero abajo. De los cuatro, logran el mismo efecto que las suspensiones triangulares superpuestas para sostener la rueda sin grandes cambios en el ángulo de incidencia.
Balancín: esta es una palanca que tiene suspensiones trenzadas para limitar el movimiento de la rueda a voluntad del fabricante.
Bloques silenciosos: estas son piezas de goma que absorben las vibraciones y los sonidos del automóvil.
Suspensión Multi-Link
Resorte en espiral: al igual que con otras suspensiones, el resorte absorbe las irregularidades del terreno y mantiene el cuerpo en la suspensión. En algunas suspensiones de múltiples enlaces o múltiples enlaces, el resorte se separa del amortiguador (en la foto de arriba) en lugar de transportarse hacia adentro (imagen principal).
Amortiguador: el resorte helicoidal ayuda a absorber las irregularidades del terreno, pero su función principal es eliminar o minimizar el efecto de rebote del resorte.
ARTÍCULO RELACIONADO:
Fallos y mantenimiento del amortiguador
Suspensión multi-link a eje de torsión
Suspensión trasera de múltiples enlaces
Como se mencionó, la suspensión de múltiples enlaces en los ejes delantero y trasero es muy común. Sin embargo, en las ruedas traseras, son reemplazados cada vez más por la suspensión del eje de torsión. Este intercambio se refiere principalmente al costo y al espacio disponible. A continuación enumeramos las ventajas y desventajas de uno y otro sistema en el eje trasero:
Multi-ARM
Ventaja:
mantiene la rueda en el Suelo de manera más eficiente durante todo el movimiento de la suspensión o la dirección
mejor aislado del ruido y la vibración
. por lo tanto, los movimientos de una rueda no afectan a la otra.
Desventaja:
esto significa mayores costos de producción para más artículos
se necesita más espacio, por lo que pierde el Maletero y / o el tanque de combustible.
Eje de torsión
ventaja:
Es más barato si tienes menos artículos
. más fácil de hacer y montar
Ocupa menos espacio, por lo que el Maletero y / o el tanque de combustible pueden ser más grandes. Esto también le permite quitar el estabilizador, ya que el eje de torsión realiza esta función por sí solo.
Desventaja:
las ruedas no se adhieren efectivamente al Suelo, por lo que el agarre es peor en las curvas y otras circunstancias
no son independientes, por lo que los movimientos de un círculo crean movimientos parásitos en el otro. Esto afecta negativamente la comodidad y la dinámica del automóvil.
Un ejemplo de cómo algunas marcas han elegido un eje de torsión para algunos de sus modelos es el grupo Volkswagen. En el Seat Leon, la segunda generación tenía un eje trasero multiprocesador en todas las versiones, pero la tercera generación solo lo ensamblaba en versiones más potentes.
Eje de torsión trasero en Seat Leon MK3
Observe la diferencia entre los dos colgantes?
Con una conducción tranquila con ritmos normales, no notará la diferencia entre una suspensión trasera de varios eslabones o un eje de torsión. Solo si conduce atléticamente notará los beneficios de las desventajas anteriores.
Sin embargo, independientemente del tipo de conducción, el automóvil se comporta peor en situaciones de riesgo imprevistas si mueve el eje de torsión. Esto se manifiesta en la típica maniobra evasiva que es común en las pruebas automotrices para verificar su comportamiento dinámico.
