Funcionamiento del 4x4 electrónico
Con transmisión manual: Un 4x4 es un vehículo en el que todas las ruedas pueden absorber simultáneamente la potencia del motor mediante sistemas de transmisión especiales.
Cambio de marchas automático o semipermanente: Gracias a un sistema electrónico, el vehículo selecciona por sí mismo el modo de transmisión. La transmisión funciona con 2 ruedas motrices en superficies pegajosas y cambia a 4 ruedas motrices cuando las 2 ruedas motrices principales pierden tracción.¿ Para vehículos muy exigentes, la tracción se controla rueda a rueda, no sólo eje a eje.
Permanente: El vehículo siempre tiene tracción a las cuatro ruedas. Para circular por carreteras y superficies asfaltadas, estos vehículos disponen de un diferencial central que permite diferentes velocidades entre las ruedas de los ejes delantero y trasero.
Funciones diferenciales
Para distribuir la potencia del motor a través del eje de transmisión y transferirla a las ruedas a través de los dos semiejes.
Compensa las diferencias de dirección en las curvas y evita el arrastre de la rueda interior.
Caja de cambios QUADIS 4x4
Tipos de diferenciales
Convencional: Situado entre las dos ruedas, es un mecanismo que absorbe la diferencia de velocidad que se produce entre la rueda interior y la exterior en las curvas. La desventaja de un diferencial convencional es que si una de las ruedas motrices pierde tracción, toda la tracción de ese eje se pierde en la rueda que patinó y la rueda opuesta no gana tracción.
Bloqueo al 100%: para evitar los inconvenientes de un diferencial convencional, este tipo de diferencial permite el bloqueo manual, de manera que las ruedas de un mismo eje se vuelven solidarias, anulando así el efecto del diferencial. Como los dos ejes están sólidamente unidos, sólo puede utilizarse a bajas velocidades y en condiciones de muy poca adherencia, ya que, de lo contrario, la caja de cambios está expuesta a tensiones que pueden causar daños mecánicos.
Autocierre: es otra solución a los inconvenientes del diferencial convencional. Este tipo de diferencial nos permite bloquear parcialmente de forma automática la rueda motriz que ha patinado, de forma que parte de la tracción se transfiere a la rueda contraria y nos permite mantener la adherencia al suelo.
Embrague viscoso: es un sistema sencillo de conexión automática de todo el sistema de tracción, muy utilizado en los vehículos ligeros todoterreno. Estos vehículos suelen tener tracción delantera y utilizan un diferencial con un acoplamiento viscoso para transferir la tracción al eje trasero cuando éste no es suficiente. Este tipo de diferencial consiste en un paquete o conjunto de discos paralelos estrechamente espaciados, alojados en una caja hermética y sumergidos en un fluido altamente viscoso (generalmente silicona).
Embrague de disco: es un diferencial automático autoblocante que transfiere el par a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden tracción. Cuando las ruedas delanteras patinan más allá de un determinado límite, se crea un diferencial de guiñada para las ruedas traseras. El diferencial de guiñada activa una bomba hidráulica que comprime un conjunto de discos conectados al motor con otro conjunto de discos conectados al eje trasero. Al aumentar la presión entre los discos, aumenta la fuerza sobre las ruedas traseras. La electrónica determina la presión que la bomba suministra a los discos. En condiciones normales, el sistema funciona como una tracción delantera normal; en condiciones extremas, el 100% del par puede transferirse a las ruedas traseras.
Tipos de transmisión QUADIS 4WD
Transmisión y caja de cambios
La transmisión es el mecanismo que distribuye o "transfiere" el par motor entre los dos ejes del vehículo. Esto se suele hacer al 50% para cada eje, aunque en algunos SUV se varía el reparto de par entre los ejes delantero y trasero para garantizar los máximos niveles de potencia. La transmisión, por otro lado, es lo que básicamente separa a un SUV de un todoterreno.
En los SUV tradicionales, la transmisión permite elegir entre la tracción trasera 2H (para la carretera) y la tracción total 4H (para superficies resbaladizas). También dispone de dos relaciones diferentes, larga en 2H o 4H y corta o de reducción 4L (para obtener la máxima potencia y tracción en terrenos muy empinados y difíciles, tanto en subida como en bajada).
En el caso de los vehículos todoterreno con tracción total permanente, la selección de la transmisión sólo permite marchas altas (4H) y bajas (4L), y en algunos casos una posición intermedia (4HL, que bloquea el diferencial central en marcha alta .
