Sensor maf de nissan d21

Sensores MAF para el sector de la automoción

Los vehículos de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o el sensor de flujo de aire.

Como funciona un sensor MAF

El sensor MAF es un acrónimo de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los automóviles, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a disminuir más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire más enfriamiento).

Como el el cable de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerlo a doscientos grados. Esta corriente es procesada por la ECU, así que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.

Bien ahora, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero por eso tenemos un sensor de temperatura de succión en nuestro coche. Finalmente, el ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica) para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está obteniendo.

Aprende como se limpia un sensor MAF

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos, al diagnosticar que el fallo proviene de este dispositivo, comprobaremos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlo. Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y del propio conector. Si, a primera vista, todo parece estar bien, es muy probable que la parte interna del sensor esté contaminada, sucia para entendernos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede quedar atrapado en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que el circuito de admisión tiene un filtro de aire delante del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya cuando los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una buena posibilidad de que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también de que nuestro coche pierda potencia.