Sensor maf tsuru 93

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Los sensores MAF en el coche

Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.


Cómo funciona el sensor de flujo de aire

El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su función es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).

Dado que elalambre de platino debe estar a una temperatura constante, requiriendo más corriente para mantener los 200 grados. Esta corriente es manejada por el ECU, por lo que la gestión electrónica ya sabe lo fría que es el alambre caliente.

Como era de esperar, los filamentos de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente que la cantidad de oxígeno está alcanzando la capacidad de nuestro motor.

¿Cómo limpiar el MAF del auto?

Si detectamos alguna anomalía y sabemos, por medio del diagnóstico, que el fallo proviene de este dispositivo, antes de empezar a desmontarlo comprobaremos visualmente las diferentes conexiones.Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que normalmente serán tres, y del propio conector. Si a primera vista todo parece estar en Si detectamos alguna anormalidad, cuando la diagnosticamos, sabemos que la falla proviene de este dispositivo y examinamos visualmente las diferentes conexiones antes de comenzar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Con el tiempo y los kilómetros, este sensor puede atascarse en el polvo y no puede transmitir la información correcta, por lo que no funciona bien. Por otro lado que hay un filtro de aire delante del MAF en el circuito de succión, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, o puede haber suciedad, insectos o partículas de aceite, etc. Ya con los valores registrados exceden los parámetros establecidos, hay una alta probabilidad de que se encienda la lámpara de fallo del motor en el bastidor y nuestro coche pierda potencia.