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| modulo de encendido para vocho |
La principal causa del desgaste de la bobina de ignición.
La principal causa del desgaste de la bobina de encendido es el envejecimiento del material aislante. Si, por ejemplo, el alto voltaje de la bobina de ignición no se puede eliminar fácilmente, se producirá una turbulencia de corriente en la bobina, que hará que la temperatura aumente rápidamente y acelerará el envejecimiento del material aislante. Por lo tanto, es posible que el voltaje se rompa a través de la capa aislante, entonces la bobina de ignición se quemará y se producirá un cortocircuito.
Quemar la bobina de ignición
Método de aislamiento de la bobina de ignición
1. el tipo de moldeo de plástico (llamado moldeo de plástico PP)
Después del premontaje, la bobina se empapa en barniz durante un cierto tiempo, luego se seca y se endurece después de ser retirada. El interior del rollo está aislado con laca de relleno. El proceso no está completo hasta que la bobina se cubre con el plástico, que se inyecta en un molde. Al principio, la bobina de encendido de plástico moldeado se usaba principalmente para las motocicletas.
2. El tipo de asfalto relleno
La bobina se coloca en una caja de metal y se rellena con asfalto alrededor de la bobina para cubrirla completamente. La bobina de ignición de asfalto relleno es el primer método de aislamiento utilizado en la fabricación de bobinas de ignición de automóviles.
3. El tipo lleno de aceite
El mismo tipo que el relleno de asfalto, excepto que el asfalto se cambia por aceite aislante como capa aislante. La resistencia del aislamiento y la permeabilidad son excelentes. Sin embargo, la desventaja de las bobinas de ignición llenas de aceite es que el bifenilo policlorado es tóxico, razón por la cual las bobinas de ignición llenas de aceite están prohibidas en Taiwán desde 1980.
4. tipo rellenado con resina epoxídica
La bobina está alojada en una caja parecida a la resina y llena de resina epoxi como material aislante. La bobina de ignición llena de resina epoxi es actualmente la principal corriente en las bobinas de ignición tanto para coches como para motos.
Como probar modulo de encendido electronico de vocho
Los voltajes deberían ser de 12V y 5V, pero eso es probablemente con el coche en marcha, instalé el mismo módulo en un 82 convertible y me causó muchos problemas.
El problema es que con muchos cables o algo de óxido o escamas en las clavijas o mazos de cables, la corriente obviamente bajará, pero normalmente la corriente sólo deja de correr cuando un módulo se quema, y si sospechas que estas clavijas son malas, intenta pasar los cables directamente, y recuerda que el módulo debe estar conectado a tierra excepto la tierra que va a la clavija número 2.
También comprueba que la conexión de la señal a la bobina está conectada correctamente y en buen estado, le da la corriente al pin número 1 y la corriente al pin número 4, lo que debería llevar efectivamente 12V, pero primero debes estar convencido de que la gasolina y el aire están fluyendo, con tanto tiempo parado algo puede estar obstruido, si es el carburador, descúbrelo y límpialo y si es la inyección de combustible.
Limpie el acelerador, si está convencido de que no hay chispa, también puede revisar el rotor del distribuidor, que funciona a unos 50 pesos, verifique si está a tiempo y si todos los cables están bien conectados, porque si hay una toma de tierra o una señal con cables mal o demasiado pegajosos, el auto no arrancará, y no tires la bobina (debe tener una resistencia integrada), el caso es que tu módulo está bien y si tienes menos corriente al distribuidor (pin 5) o la señal es más o "0" al distribuidor, sólo los cables pueden estar, de todas formas el módulo está en el buck a 215° o algo así, así que si no estás convencido, cómpralo nuevo.
Como hacer que mi vocho prende ala primera
Para el primer encendido todo debe estar en orden platino, si se han cambiado, los cuales están en el punto de compresión del encendido que es bueno, si no tienes compresión nunca se encenderá bien y lo más importante es el carburador, si tienes un estrangulador automático que funciona para cerrar el frío y abrir el caliente, debes revisar el nivel del carburador y limpiar las bombas y después de limpiarlo debes ajustarlo por los tornillos de ajuste del carburador y revisar las bujías que no dicen que te ves
