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| tipos de sensor maf |
Voltaje del sensor maf del automóvil
En este sensor funciona internamente a través de un alambre metálico muy delgado, que tiene una temperatura muy alta. En el momento en que el aire entra en el aire, el aire enfría este cable y las cargas de aire cambiantes tienen un efecto diferente en la temperatura del cable, entonces todo el circuito que se ocupa del tema del calentamiento del cable genera una señal de voltaje dependiendo de cuánto se enfríe
F - Sensor de masa de aire
Sensor de masa de aire
El sensor de flujo de aire convierte el volumen de aire que entra en el motor en una señal de voltaje. El ECM debe saber el volumen de aire suministrado para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible que se inyectará, el tiempo de arranque del cilindro y el tiempo de cambio de la transmisión. El sensor de flujo de aire está situado directamente en el flujo de aire de entrada entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador, donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de flujo de aire. La célula alar y el medidor de vórtice de Karmen son dos de los tipos más antiguos de sensores de flujo de aire y pueden ser identificados por su forma. El tipo más nuevo y común es el sensor de flujo de masa de aire (MAF).
Sensor MAF - tipo de cable caliente
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un cable de platino caliente y un circuito de control electrónico.
El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene a una temperatura constante en relación con el termistor del circuito de control electrónico. Un aumento en el flujo de aire hace que el cable caliente pierda calor más rápidamente, y los circuitos de control electrónico compensan esto enviando una mayor corriente a través del cable. El circuito de control electrónico mide simultáneamente el flujo de corriente y proporciona una señal de voltaje (VG) proporcional al flujo de corriente.
Por lo tanto, este tipo de sensor MAF tiene un sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) como parte de la carcasa.
En el EWD el sensor MAF está conectado a tierra, en el sensor IAT también hay una conexión a tierra (E2).
Operación
Observe que el relé EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF sólo tiene un terreno para el sensor MAF
Diagnóstico
El diagnóstico del sensor MAF incluye una inspección visual del circuito y sus componentes. El paso del sensor PRT debe estar libre de suciedad para su correcto funcionamiento. Si el pasaje está obstruido, el motor normalmente puede ser arrancado pero tiene un rendimiento pobre y no debe expulsar los códigos OBD.
El voltaje de suministro...
El terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La línea de señal del sensor MAF es VG y E2G es el suelo. La terminal THA suministra 5 voltios al Sr. IAT y la terminal E2 es la tierra.
Circuito terrestre
El circuito de tierra del sensor MAF debe ser comprobado con un ohmiómetro.
Comprobando la operación
La mayoría de los sensores MAF se pueden comprobar aplicando voltaje a los terminales correctos y poniéndolos a tierra, conectando el voltímetro a la señal VG y soplando aire a través del sensor.
Sensor de flujo de aire MAF:
Esta página proporciona información sobre el Sensor de Flujo de Aire MAF, cómo funciona, cómo diagnosticar los problemas asociados con su funcionamiento e instrucciones paso a paso para su reemplazo.
- ¿Qué es un sensor MAF?
Un sensor de masa de aire es un dispositivo utilizado por las unidades de control de los motores para medir la cantidad de aire que entra en el motor a través del sistema de aire de admisión.
- ¿Cómo funciona exactamente?
Hay dos tipos de sensores MAF, alambre de platino (alambre caliente) y rejilla de aluminio-níquel (película caliente).
Difieren ligeramente en su diseño, pero su función principal es la misma: utilizan la corriente eléctrica para medir la cantidad de aire que entra en el motor; la computadora envía corriente eléctrica al elemento sensor del MAF para calentarlo y mantener su temperatura más alta que la del aire que entra.
En un sensor de película MAF caliente, la película se calienta a 170 grados F más que la temperatura del aire entrante.
En un sensor MAF de hilo caliente, el hilo se calienta 210 grados F por encima de la temperatura del aire entrante.
A medida que el aire pasa a través del elemento, se enfría, aumentando la cantidad de corriente necesaria para recalentar el elemento.
Dado que la corriente requerida varía directamente con la temperatura y la densidad del aire que entra en el tubo de entrada de aire, la cantidad de corriente es directamente proporcional a la masa de aire que entra en el motor.
Esta información es utilizada por la computadora del vehículo para controlar la mezcla de combustible.
¿Puedes probar la función de un sensor MAF con un voltímetro digital?
Sí, el sensor MAF puede ser probado con un voltímetro, para ello es necesario saber qué terminal es la correcta, algunos sensores MAF sólo tienen tres cables, lo que facilita las pruebas, por ejemplo:
Con el sensor MAF de 3 hilos, un terminal es el cable negativo, el siguiente terminal es la señal enviada a la computadora y el último terminal es el cable de tierra. Para saber cuál es el terminal de la señal, debe conectar el terminal negativo del voltímetro a una buena toma de tierra en su vehículo y asegurarse de que ningún cable se enrede en el ventilador o en la correa del vehículo al arrancar el motor, Pruebe los cables del sensor MAF, el terminal de tierra no muestra nada, uno de los dos cables restantes tiene una corriente constante de 5 voltios, y el cable de señal puede variar su corriente dependiendo de la velocidad del motor, desde 0,6 voltios en ralentí hasta unos 4,5 voltios con el acelerador totalmente abierto.
Una vez que tenga la prueba positiva de su voltímetro en el cable de señal, continúe aumentando o disminuyendo la velocidad del motor de su vehículo, si la señal aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor, el sensor funcionará, si no cambia, el sensor no funcionará.
- Con 4 o 5 sensores MAF terminales, el sensor de temperatura del aire suele estar combinado en una unidad, le mostraremos en otra página cómo probar el sensor de temperatura del aire.
Si sigues leyendo, aprenderás que el sensor MAF cambia al aumentar la velocidad del motor, lo que no significa que no funcione correctamente. Le mostraremos por qué la mayoría de los síntomas más comunes de un sensor MAF defectuoso son
1 -- la potencia del motor lento
2 - La vacilación durante la aceleración
3 - Falta o exceso de combustible en la mezcla de gasolina.
A continuación se presentan algunos ejemplos de problemas de los sensores de aire de la MAF en varios vehículos. El primero que mostraremos en esta página es un VW Jetta de 1993 con un motor de 2.0 litros.
La chica, que es la dueña, nos lo trajo y se quejó de que el coche se puso en marcha en la salida. Nos dijo que el coche se comportaba como si tuviera el filtro de combustible obstruido, y también que no parecía tener la potencia que tenía antes.
Nuestro escáner comienza en 1996 y los nuevos modelos para los coches europeos, lo que nos dificulta el diagnóstico de su problema.
El coche no tenía la luz indicadora del motor encendida, pero obviamente el problema era como el propietario del coche lo había descrito, llevamos el coche a una prueba de conducción y encontramos que tenía razón.
Inmediatamente sospechamos que el sensor de aire del MAF era el problema por sus síntomas, aunque el sensor funcionaba, su funcionamiento parecía ser lento, por lo que decidimos retirarlo para su inspección. Sabemos por experiencia que los sensores de MAF son propensos a la contaminación si el filtro de aire no hace su trabajo correctamente, o como a menudo vemos por la falta de filtración que ofrecen los sistemas de admisión de aire del mercado de accesorios.
