Codigo p0213
Los inyectores de arranque en frío están situados de forma que los cilindros del motor puedan aprovechar la chispa de combustible que se produce en condiciones de arranque en frío. Dependiendo del fabricante, los vehículos están equipados con uno o dos inyectores en el sistema de admisión del motor, situados cerca de la apertura del acelerador o del colector de admisión de aire.
El PCM (módulo de control de la cadena cinemática) supervisa las temperaturas del motor y del aire de admisión y determina cuándo debe activarse el inyector de arranque en frío en función de las condiciones. El PCM supervisa continuamente el circuito del inyector para que funcione correctamente. Si se encuentra un valor de tensión o resistencia en el circuito del inyector que no está dentro de las directrices del fabricante, se establece el código de diagnóstico OBDII P0213.
Síntomas del código genérico de avería P0213
La luz del motor se enciende.
El tiempo de arranque del motor es mayor, especialmente a bajas temperaturas.
Códigos de problemas almacenados por fallos de encendido y temperatura del aire de admisión.
OBD2 P0213 Código general OBD2 Causas
Los factores por los que se establece el DTC P0213 de OBD2 son:
El circuito del inyector de arranque en frío puede tener un cableado defectuoso.
El inyector 1 de arranque en frío puede estar defectuoso.
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) está defectuoso.
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) puede estar defectuoso.
Posibles soluciones para el código DTC genérico P0213
Para solucionar el código de error OBDII P0213, haga lo siguiente:
Lea los boletines de servicio técnico (TSB). Recuerde también que si tiene códigos de temperatura del refrigerante o de aire de admisión, debe diagnosticarlos antes que el P0213.
Inspeccione cuidadosamente el cableado y las conexiones del sistema. Repare los cables quemados o los conectores corroídos.
Utilizando un medidor DVOM y como se recomienda en la fuente de información, compruebe los valores eléctricos de los inyectores de arranque en frío. Esto debería tener el voltaje de la batería conectado al pulso de tierra del PCM. Si faltan estos valores, busque un fusible o relé fundido. Reparar si es necesario.
Si el impulso de tierra no está presente en el conector, el circuito entre el PCM y el conector puede estar defectuoso. Por lo tanto, utilice un medidor DVOM para comprobar si hay un pulso de tierra válido en el pin del conector del PCM. Si no hay señal de tierra del PCM durante esta última comprobación, puede indicar un error de programación.
Mide la resistencia y la continuidad de todos los circuitos. Reparar si es necesario.
Compruebe el estado del inyector de arranque en frío. Sustitúyalo si es necesario.
