Porque se quema la tapa de cilindro
Término utilizado para indicar la pérdida de adherencia de la junta entre el bloque del motor y la culata debido al calor. La junta suele estar hecha de una capa de amianto cubierta por dos láminas de cobre, y tiene una forma que reproduce con precisión los perfiles de la culata.
Sirve para sujetar firmemente las tuberías del bloque: cámaras de combustión, tuberías de agua, tuberías de aceite a presión, orificios de retorno de aceite y tuberías de los taqués. Para ello, la junta de culata debe ser capaz de soportar altas temperaturas en la cámara de combustión (más de 1000 °C) y altas presiones (más de 60 atm) sin recocido ni fugas.
Las causas más comunes de la quema de la junta de la culata son:
- La falta de refrigerante, que además de quemar realmente la junta, provoca una excesiva expansión térmica con deformación de la culata y la consiguiente falta de presión en los planos de unión. El mismo problema puede ser causado por un sobrecalentamiento temporal debido a una lubricación insuficiente de la culata, una mala circulación del agua o un mal funcionamiento de la circulación debido a una bomba, un termostato o un ventilador defectuosos.
- Par de apriete incorrecto; la culata debe apretarse sobre el bloque de forma que el material de la junta se apriete sin eliminar por completo su elasticidad, ya que debe absorber parte de la dilatación térmica entre la culata y el bloque que no se compensa con una dilatación adecuada de los espárragos roscados. Sin embargo, si el par de apriete es inadecuado, la junta se verá sometida a golpes por la acción explosiva y, además, los gases de combustión rebosarán por la circunferencia del cilindro y provocarán fenómenos de combustión. Si la junta es nueva, requiere un periodo de aclimatación, que debe comprobarse porque el valor del par de apriete puede haber cambiado después de un cierto número de horas de funcionamiento.
Los síntomas que indican la combustión de la junta de culata son característicos y permiten una fácil determinación. Las fugas pueden producirse entre una tubería y la tubería exterior o entre varias tuberías. En el primer caso, aparecen burbujas de aceite o vapor a nivel de la culata cuando el motor está en marcha, en el segundo caso, humo blanco en el bloque (entrada de agua en la cámara de combustión), burbujas de gas en el radiador (entrada de gases quemados en el circuito de refrigeración), aumento del nivel de aceite (entrada de agua en el cárter) y aceite en el radiador (reflujo).
