Por que se quema la bobina de encendido

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Por que se quema la bobina de encendido

Si su vehículo tiene problemas para arrancar o el motor de su vehículo tiembla, puede haber varias causas.

Bujías: Puede ser que la separación de las bujías sea demasiado amplia o que los depósitos de carbón estén sobrecargando la bobina y provocando un sobrecalentamiento y un cortocircuito.
Tensión de la batería: La tensión inestable de la batería puede hacer que la bobina de encendido se queme.
Sistema informático del vehículo: Si aparece un mensaje de error en el sistema informático del vehículo, hágalo revisar por un taller.
Sin embargo, la selección de una bobina de encendido con una excelente calidad de aislamiento puede reducir los daños relacionados con el envejecimiento de la bobina de encendido en tales situaciones.

Diseño de la bobina de encendido
Una bobina de encendido se compone principalmente de un núcleo de hierro, una bobina primaria y una bobina secundaria. Se montan dentro de la carcasa de la bobina y se rellenan con material aislante.

Diseño de una bobina de encendido

La principal causa de una bobina de encendido rota.
La causa principal del desgaste de la bobina de encendido es el envejecimiento del material aislante. Por ejemplo, si la alta tensión de la bobina de encendido no puede descargarse uniformemente, se producirán turbulencias de corriente en la bobina, lo que provocará un rápido aumento de la temperatura y acelerará el envejecimiento del material aislante. Por lo tanto, es posible que la tensión penetre en la capa aislante y que la bobina de encendido se queme y haga un cortocircuito.

Daños en la bobina de encendido

Aislamiento de la bobina de encendido
(1) Tipo de inyección de plástico (llamado inyección de plástico PP).
Tras el montaje inicial, la bobina se empapa de barniz durante un tiempo determinado y se seca y endurece tras el desmontaje. El interior de la bobina está aislado con barniz de relleno. El proceso no se completa hasta que la bobina se recubre de plástico, que se inyecta en el molde. En los primeros tiempos, la bobina de encendido recubierta de plástico se utilizaba principalmente en las motocicletas.

2) Tipo relleno de asfalto
La bobina se coloca en una caja metálica y se rellena con asfalto alrededor de la bobina para cubrirla completamente. La bobina de encendido rellena de asfalto es el método de aislamiento más antiguo utilizado en la fabricación de bobinas de encendido para automóviles.

3. Tipo lleno de aceite
Como el tipo relleno de asfalto, salvo que el asfalto se sustituye por aceite aislante como capa aislante. La resistencia y la permeabilidad del aislamiento son excelentes. Sin embargo, el inconveniente de la bobina de encendido rellena de aceite es que el bifenilo policlorado es tóxico, por lo que la bobina de encendido rellena de aceite está prohibida en Taiwán desde 1980.

4. Tipo relleno de resina epoxi.
La bobina se coloca en una caja de resina y se rellena con resina epoxi como material aislante. La bobina de encendido rellena de epoxi es ahora una bobina de encendido de uso común en automóviles y motocicletas.

Objetivo: Investigar la capacidad aislante de la resina de 2,0 mm de espesor.

Tamaño de la muestra de resina para las pruebas: diámetro 120 mm, espesor 2,0 mm
Inspección de la resistencia del aislamiento de una bobina de encendido
Máquina de ensayos de resistencia al aislamiento
Condiciones de la prueba: 1. tensión de prueba: 40 kV. Tiempo de prueba: 1 min. Prueba de resistencia del aislamiento de la bobina de encendido.
Prueba
Prueba de resistencia del aislamiento de la bobina de encendido.
Pantalla del osciloscopio: Tensión 40,2 kV.
Prueba de resistencia del aislamiento de la bobina de encendido.
Resultados: Resultado positivo de la prueba de resistencia de aislamiento, no hay tensión de ruptura a través de la resina aislante. La resina de 2,0 mm de espesor puede soportar una alta tensión de 40 kV.