auto parado mucho tiempo |
Que pasa si dejo un carro parado mucho tiempo
No es recomendable que nuestro coche sea utilizado durante mucho tiempo. En principio, una estancia de uno o dos meses sin movimiento no es un riesgo, excepto para la batería, que probablemente se descargará. Sin embargo, después de más de un año el riesgo de fracaso aumenta y se deben tomar una serie de precauciones antes de reanudar la operación. También es bueno saber cuáles son las partes que más sufren, por ejemplo, para evitar la deformación de los neumáticos o el atasco de los frenos.
Así como se pierde mucha masa muscular como resultado de un yeso en la pierna y luego hay que rehabilitar los músculos que no tuvieron nada que ver con la fractura, muchas piezas de automóviles se dañan porque no se utilizan. Veamos los más importantes.
El circuito de refrigeración
Las galerías por las que circula el refrigerante están oxidadas y bloqueadas por la inactividad.
El motor del coche tiene un sistema de refrigeración para los mecánicos. No hay ningún problema con las hélices refrigeradas por aire, pero con la gran mayoría de las hélices refrigeradas por agua, los períodos de inactividad pueden llevar a fallos muy graves. Además del mayor desgaste de las mangueras de agua (lo llamamos agua, aunque en realidad es un anticongelante), cuando se secan, la bomba de agua puede obstruirse con óxido, el termostato puede atascarse por falta de uso y el calentador puede obstruirse porque todas las partículas que normalmente se encuentran en el agua en suspensión se depositan en él.
Si quieres comprar un coche que está casi sin usar, te aconsejo que hagas un buen "enjuague" primero. (limpieza y enjuague del interior) del sistema de refrigeración para evitar daños graves como el agarrotamiento o la cabeza del cilindro doblada. Entonces instala un nuevo termostato y una bomba de agua.
Fugas de aceite
Gomas, juntas, anillos de sellado... Todos los componentes que garantizan la estanqueidad del motor deben estar en contacto con el aceite para permanecer "hidratados". Si la hélice se detiene por un largo período de tiempo, las gomas se secan y empiezan a agrietarse. También se encogen un poco: ya tenemos problemas de fugas. Aunque no lo parezca, las filtraciones son menos graves en el exterior, porque las vemos y nos avisan. El problema es la fuga interna, principalmente en los sellos de la guía de la válvula. Si aceleramos al arrancar el auto y soltamos el pedal, vemos humo azul en el escape... Cuidado.
Problemas de distribución y bloqueo.
La mayoría de los motores modernos están equipados con elevadores de válvulas hidráulicas. Funcionan muy bien y evitan mucho desgaste. Como su nombre lo indica, funcionan con petróleo. Así que si el coche no se usa a menudo, se aflojan y pierden su funcionalidad. Si, después de arrancar el coche, oímos un "tic-tac" en la parte superior del motor, tenemos que esperar unos 5 minutos hasta que el motor esté en marcha y el ruido desaparezca. Si el ruido persiste después de un tiempo razonable... algunos de los camellos están "muertos" por falta de uso.
Dirección asistida
Hoy en día la mayoría de los sistemas de dirección asistida son eléctricos, pero antes eran hidráulicos. Lo mismo de siempre: si el aceite no fluye con frecuencia por el bastidor de la dirección y la bomba, ambos componentes pueden resultar dañados.
El sistema de frenos
El sistema de frenos suele ser una fuente de problemas si no se utiliza con regularidad.
Este es un punto muy crítico. La mayoría de la gente no sabe que el líquido de frenos tiene que ser reemplazado cada dos años "sí o no", cero o millones de kilómetros. La razón de esto es que este fluido consiste en éter hidrófilo, por lo que absorbe el agua de la atmósfera y gradualmente la "hidrata". La presencia de agua en el circuito de frenos causa dos problemas:
Esto reduce la temperatura a la que el líquido de frenos comienza a hervir. La ebullición de este líquido hace que se formen burbujas, que aprietan y extienden el golpe de pedal e incluso dejan de frenar. Esto se llama "desvanecimiento" del líquido de frenos.
Los componentes de los frenos pueden oxidarse, no tanto los calibradores (no se llaman calibradores, sino calibres). Un calibre es una traducción errónea de "calibre", el nombre está en inglés), pero grupos hidráulicos de sistemas ABS que son muy costosos de reemplazar.
Transmisiones y diferenciales
Al igual que el motor, la caja de cambios y los diferenciales, necesitan aceite para mantenerse limpios y lubricados. Los largos períodos de inactividad conducen a la oxidación de los piñones, sincronizadores, horquillas (no sumergidos en aceite) y a la pérdida de estanqueidad de las juntas y los anillos de sellado.
Bombas de agua, lavaparabrisas y lavafaros
Algunos fluidos del limpiaparabrisas forman una "mancha" que eventualmente obstruye la bomba rociando agua sobre el vidrio. Por otro lado, un pequeño motor eléctrico que acciona la bomba cuando no se utiliza a menudo también se oxida; se atasca. Si activas el lavador cuando compras un coche usado, no hay salpicaduras de agua, y el parabrisas contiene líquido, la causa más probable del fallo de la bomba es que no funciona. Revisa el fusible; si el motor eléctrico se atasca, el fusible se quemará.
La hidroneumática y la inactividad de Citroën
Los modelos Citroën con suspensión hidroneumática no funcionan bien si se conducen demasiado tiempo sin movimiento.
Los coches Citroën con suspensión hidroneumática son especialmente sensibles a los períodos de inactividad. Los coches modernos sólo tienen suspensión hidroneumática, pero en los coches más antiguos es una maravilla técnica (una obra maestra) que se encarga de la suspensión, la dirección, los frenos e incluso la transmisión semiautomática.
Como en cualquier sistema hidráulico, la falta de uso provoca la oxidación de algunos componentes (como la válvula de control, la bomba, los ejes de los "amortiguadores", etc.) debido a la falta de lubricación. Pero lo peor es la pérdida de estanqueidad y la fuga de fluidos, que puede ser un verdadero tormento en estos coches.
Tengo que llevar palillos para este sistema, que es increíblemente fiable y tiene un mantenimiento barato, pero requiere algo de cuidado. Si no sigues estrictamente las pautas, la prueba comienza... lo cual es una pena, porque si funciona, no hay nada parecido en el mundo.
Como puede ver, un coche que sólo ha recorrido unos pocos kilómetros no siempre es una ganga. Sería mejor si lo hiciera a unos pocos kilómetros, pero a menudo. Si has estado ocioso por un tiempo, te aconsejo que tengas cuidado.
Los que nos movemos en el mundo de los clásicos y los coches usados lo sabemos bien: al igual que hay que moverse con regularidad para no endurecerse, hay que arrancar los coches con una cierta frecuencia, hay que hacerlos rodar, para que no formen puntos planos en las ruedas o los cojinetes, para que el aceite circule en el motor, para que los cilindros no se oxiden...
Un coche estacionario produce aviones en neumáticos. Si te mueves con ellos, la banda de rodadura puede desprenderse.
Aunque no tengas que mover el coche (o tengas un coche clásico en casa que apenas se puede "sacar" por falta de tiempo), es una buena idea ponerlo en marcha y activar los distintos accesorios para que no se estropeen. De esta manera podemos garantizar que cuando finalmente podamos montarlo, estará en perfectas condiciones.
A continuación se presenta una lista de algunos de los artículos que sufren mucho de la falta de uso.
Neumáticos
Si desea dejar su coche durante un período de tiempo más largo, lo ideal es dejarlo apoyado en algunos neumáticos para que el peso no deforme los neumáticos. Si esto no es posible, es mejor inflar los neumáticos a una presión de 1,5 bar mayor que la recomendada por el fabricante. De esta manera el neumático no permanecerá tan plano en el suelo y no se deformará tanto. De lo contrario, notará vibraciones y ruido en la dirección cuando empiece a conducir.
Sistema de aire acondicionado
Este elemento es particularmente crítico. Muchas personas sólo lo usan durante 4 o 5 días en verano; esto es un grave error, en primer lugar porque es el método más eficaz para descongelar ventanas en invierno y, en segundo lugar, porque el sistema tiene elementos a través de los cuales el refrigerante (un gas que se enfría) debe circular para permanecer lubricado. Con un compresor, un filtro y todos los sellos, necesitamos hacer funcionar el aire acondicionado durante unos minutos al menos una vez al mes para "mantenernos en forma".
Ventanas eléctricas
Este es un accesorio que personalmente considero uno de los más innecesarios del coche: aumenta el peso, las averías, los costes... y no es muy útil (de hecho, en muchos coches, las ventanas casi no se abren, excepto en la ventanilla del conductor para pagar el peaje y el estacionamiento). La mayoría de las averías en los sistemas de ventanas eléctricas son causadas por "extremos": desgaste debido a la sobreexplotación - el famoso caso de un patín de plástico agrietado y una ventana que se cae de un solo golpe - o problemas con el motor eléctrico debido a la oxidación causada por la falta de uso. En la caja que forma la puerta y en la que está montado el motor del controlador de la ventana, siempre hay humedad causada por la lluvia, etc. Si no se usa con frecuencia, el sistema se oxidará y fallará.
El motor
Los anillos de los pistones suelen quedarse atascados en las ranuras del pistón.
Se podría pensar que el motor no se desgastará si no arranca, pero en realidad los motores tienen que funcionar a una cierta frecuencia para evitar fallos. Como entusiasta de la música clásica, no es la primera vez que me llaman para arrancar un coche que está en un garaje, en una granja, durante 20 años... y aunque la mayoría de ellos se iluminan al final con gas limpio y un par de pinzas de arranque, hay algunos controles que deben hacerse primero.
Si el motor no gira, el aceite fluye hacia el cárter, dejando las paredes del cilindro y los anillos del pistón completamente secos. Esto causa que el cilindro se oxide y los anillos del pistón se atasquen. Antes de intentar arrancarlas, suelo echar un poco de aceite de lámparas viejas por el orificio de la bujía (o de la bujía de incandescencia si es diesel) y girar manualmente el mecanismo para limpiarlo un poco por dentro y quitar los aros del pistón. Dejé que el equipo se secara, vertí un poco de aceite de dos tiempos directamente en el cilindro y lo dejé allí por un tiempo. Entonces trato de dirigirlo. Es un poco tedioso pero necesario revivir la hélice sin romper la barra en el primer intento. Todo esto sería un "reemplazo" si el motor se arrancara al menos una vez al mes.