Sensor maf zna rich

sensor maf zna rich

Sensor MAF en coche

Los carros de gasolina más comunes usan carburadores, mientras que los coches diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo y las emisiones. Los parámetros de cantidad infinita se controlan ahora electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.


Cómo funciona el sensor de flujo de aire

El sensor MAF es una abreviatura de "mass air flow", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su trabajo es importante, y es que este elemento se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información del motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (más aire, más enfriamiento).

Dado que el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que la administración electrónica ya sabe cuán frío está el alambre caliente.

Como era de esperar, el alambre de platino tiene una tendencia a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero también es por eso que nuestro coche tiene un sensor de temperatura de admisión. Finalmente, la ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión atmosférica), para saber perfecta e instantáneamente cuánto oxígeno ha alcanzado nuestro motor y cuánto está recibiendo.

¿Cómo limpiar el Mass Air Flow o MAF sensor del auto?

Si encontramos alguna anormalidad cuando la diagnosticamos, sabemos que el fallo proviene de este dispositivo y comprobamos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlas. Comprobaremos el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si a primera vista todo parece normal, hay una buena posibilidad de que el interior del sensor esté sucio y sucio, entendamos.

Con el tiempo y las millas, este sensor puede atrapar la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede haber un pequeño elemento que "se cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el bastidor y también que nuestro coche pierda potencia.