Sensor maf z24

Sensores MAF en el sector automovilístico de un z24

Los carros de gasolina más comunes usan carburadores, mientras que los coches diesel tienen bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica mejora significativamente el rendimiento mecánico y reduce el consumo y las emisiones. Los parámetros de cantidad infinita se controlan ahora electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

Como funciona un sensor de flujo de aire de un z24

El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y también se conoce como el sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Hemos dicho que su operación es muy importante, es decir, mide la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado e "informa" de ello a la unidad de control mediante una señal eléctrica que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando y la temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

EL alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de doscientos grados. Esta corriente es procesada por el ECU, así que la administración electrónica ya sabe cuán frío está el alambre caliente.

Bien ahora, las líneas de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión atmosférica), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.

Limpieza del sensor de flujo de aire

Comprobaremos alguna anormalidad, al diagnosticarla, sabemos que la falla proviene de este dispositivo e inspeccionamos visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlas. Vamos a comprobar el estado de los cables, que normalmente serán tres, y el estado del propio conector. Si todo parece normal a primera vista, hay una buena posibilidad de que el interior del sensor esté contaminado y sucio, entendamos.

Con el paso del tiempo y de los kilómetros es posible que este sensor recoja suciedad y no transmita la información correcta, por lo que no realizará bien su función. Aunque el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del MAF, puede que algún pequeño elemento se “cuele” y quede en el hilo caliente, así como restos de suciedad, insectos o partículas de aceite. Al registrar unos valores fuera de los parámetros establecidos es muy probable que se encienda el testigo de avería de motor en el cuadro y también que nuestro coche pierda fuerza.