Sensor maf xtrail 2005

Sensores MAF para la industria automotriz

Los vehículos de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo y las emisiones, y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o el sensor de flujo de aire.

Cómo funciona el sensor Mass Air Flow

El sensor es un acrónimo de "flujo de aire masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los coches, delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos antes, su operación es importante y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en un momento dado, "comunicándose" a través de señales eléctricas con la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.


Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, y esta temperatura debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tiende a bajar más o menos debido al enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire hay, más frío recibe).

EL alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de 200 °. Esta corriente es procesada por el ECU, así que la administración electrónica ya sabe cuán frío está el alambre caliente.

Como es de esperar, el alambre de platino tiende a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad. Tienes razón, pero es por eso que tenemos sensores de temperatura de succión en nuestros coches. Finalmente, el ECU calcula estos datos, y muchos otros (como la presión del aire), para saber exacta e instantáneamente cuánto oxígeno está alcanzando y recibiendo nuestro motor.

Aprende a limpiar los sensores MAF

Comprobaremos alguna anomalía y sabemos, al diagnosticar que el fallo proviene de este dispositivo, vamos a comprobar visualmente las diferentes conexiones antes de empezar a desmontarlo. Vamos a comprobar el estado de los cables eléctricos, que suelen ser tres, y el propio conector. Si, a primera vista, todo parece estar bien, es muy probable que el interior del sensor esté contaminado, sucio para entendernos.

Con el tiempo y las millas, este sensor puede recoger la suciedad y no transmitir la información correcta, por lo que no realizará su función correctamente. Aunque hay un filtro de aire en el circuito de succión frente al MAF, puede haber un pequeño elemento que se "cuele" en el hilo caliente, así como suciedad, insectos o partículas de aceite. Cuando se registran valores fuera de los parámetros establecidos, es muy probable que se encienda la luz de fallo del motor en el cuadro y que nuestro coche pierda potencia.