Sensor maf funcionamiento en el carro
Los vehículos de gasolina más comunes utilizan carburadores, mientras que los coches diesel están equipados con bombas de inyección que no son controladas eléctricamente. La electrónica permite mejorar significativamente el rendimiento mecánico y reducir el consumo y las emisiones. Ahora, los parámetros de la cantidad infinita se controlan electrónicamente para ajustar la inyección a la cantidad máxima. Uno de los factores más importantes es el sensor (“Mass Air Flow”) o sensor de flujo de aire.¿Cuál es el papel de los sensores de flujo de aire?
El sensor maf es una abreviatura de "flujo de aire de masa", también conocido como sensor de flujo de aire, que se encuentra en todos los vehículos, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Como dijimos, su operación es importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, "comunicándose" por medio de señales eléctricas con la unidad de control, que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Dado que el el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerse a esos 200 °. Esa corriente que necesita en cada momento es procesada por la UCE, por lo que la gestión electrónica ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.El medidor de flujo de aire tiene un fino alambre de platino en su interior, también llamado "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está en marcha, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire haya, más frío se obtiene).
Puede que hayas pensado que el cable de platino tendería a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero es por eso que nuestras máquinas tienen un sensor de temperatura de succión. Después de todo, la ECU calcula estos datos, así como muchos otros (como la presión atmosférica), conociendo perfecta e instantáneamente la cantidad de oxígeno que llega a la entrada de nuestro motor.
