Sensores MAF para el sector de la automoción
Los coches de gasolina más comunes utilizaban carburadores, mientras que los vehículos diesel estaban equipados con bombas de inyección sin control electrónico. La electrónica ha reducido el consumo de combustible y las emisiones y ha mejorado significativamente el rendimiento mecánico. Hoy en día, un número infinito de parámetros se controlan electrónicamente para ajustar la inyección al máximo. Uno de los elementos más importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.Para qué sirve el sensor de flujo de aire
El sensor MAF, que significa "Mass Air Flow" y que también se conoce como sensor de flujo de aire, se encuentra en todos los vehículos delante del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Dijimos que su trabajo es muy importante, a saber, que se encarga de medir la cantidad de aire que el motor aspira en un momento dado para "informar" de ello mediante una señal eléctrica a la unidad de control que recoge todos los parámetros e información sobre el motor.
Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
EL el alambre de platino necesita estar a una temperatura constante, se necesita más corriente para mantenerlo a esta temperatura de doscientos grados. Esta corriente es procesada por la ECU, de modo que el control electrónico ya sabe cuánto cable caliente está frío.Dentro del medidor de flujo de aire hay un fino alambre de platino, también conocido como "hilo caliente", que se calienta hasta 200 grados cuando el motor está funcionando, una temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe más o menos aire, esta temperatura suele reducirse más o menos por el enfriamiento causado por el flujo de aire (cuanto más aire, más enfriamiento).
Bien ahora, las líneas de platino tienden a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire, no sólo de la cantidad de aire. Tienes razón, pero también es por eso que nuestras máquinas tienen sensores de temperatura de succión. Después de todo, es el ECU el que calcula estos datos, así como muchos otros datos (como la presión atmosférica), y es el ECU el que sabe exactamente cuánto aire se introduce en nuestro motor y cuánto oxígeno está presente en un instante.
